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不怕亏电 体验比亚迪宋Pro DM混动技术

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○ 说了这么多,我们来看看第三代DM混动系统的实际工作状况

- 电量较为充足情况下

  在电量较多的情况下,该车可以选择HEV混动模式与EV纯电动模式,顾名思义,前者可以获得更好的动力表现(发动机+P0电机辅助+P3电机+P4电机共同发力),而后者则就是个“电动车”状态。

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  以上便是第三代DM混动系统在电量较为充足情况下的工作逻辑,总结起来就是:只要发动机介入工作,P0电机会尽量发电,优化“掉电快”的问题,提高整体系统能耗效率;而P3和P4电机则主要负责驱动工作,在滑行与减速工况下,P3与P4电机会为电池充电。

- 亏电情况下(电池电量位于15%左右)

  重点来了!在此前的第二代DM系统上,“电池亏电油耗高动力差”是车主们反映最多的问题,也是第三代DM系统所要解决的核心痛点。上文我们从技术角度大概介绍了一下新增P0电机的优势,看上去很美好,但咱可不能“云评车”,在比亚迪宋Pro DM上,亏电工作状态究竟有没有改观?

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  在停车怠速的时候,发动机转速会保持在发动机经济转速区间内,保证发动机充电效率最大化的同时,油耗不至于太高,此时发动机前部电机执行发电工作,为车辆电池充电。当然,这种充电状态会让电池维持在SOC 15%左右的情况,不会太高。

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  总结来看,亏电与不亏电的最大区别在于发动机会不会在经济转速下长时间介入发电,发动机通过P0与P3电机执行“发电任务”的时候,会保持在相对稳定的转速,对于发动机来说这样的工况是相对比较“舒服”,有助降低油耗,并保证车辆电池保持在SOC 15%左右的状态,这样也是DM三代系统策略优化的一部分。

编辑总结:

  从第二代DM到第三代DM,看上去似乎仅仅加了一个高压BSG电机,却带来了有针对性的优化效果。从结果上来说,比亚迪宋Pro DM似乎解决了此前的一些能耗问题,并在动力层面上获得了新的提升。说到这里相信你已经迫不及待了,而我个人也十分建议大家能去4S店里体验一下这套最新的动力总成,相信我,你会觉得有很大改观。(文/图 汽车之家 舒宁 协助 黄荣嘉)

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    虽然是一款紧凑型SUV车型,但其动力表现比较很出色,运动模式下发动机和电动机同时全力输出,会给你带来不错的加速感受。78.3km的纯电续航里程,若今日长通勤使用,基本上可以将其作为纯电动车使用,如果充电条件再比较便利的话,用车成本将大大降低。不过,可惜的是在北京需要使用燃油指标才可购买;除北京外,对其它有新能源指标政策的城市的消费者来说,确实是个不错的选择。

    评测编辑-姜田双:

    颜值不用多说,Dragon Face的设计语言在消费者中接受度还是挺高的。内饰方面也有着比较不错的科技感,可旋转的中控屏是其亮点之一,而且DiLink系统使用起来的流畅度还是非常不错的,且操作方面也很容易上手。驾驶方面,悬架调校值得肯定,舒适度和支撑性的表现都不错,只不过在急啥的状态下,姿态不是很从容。

    评测编辑-姚嘉:

    加速和刹车的表现都是不错的,动力上有运动模式可以选择,方向盘助力也有运动选项可以调节,设置之后有一些运动车型的感觉,但还是不能完全当做一辆运动车型来开,毕竟SUV车型在整体的操控方面还是没有轿车那么出色。300km综合油耗5.6升/百公里的成绩,作为一款紧凑型SUV车型来说,还是可以的,但在售价方面如果再降一些,会更有竞争力一些。

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    评测编辑-梁海文:

    宋Pro DM在日常行驶中提供了良好的平顺性和舒适性,尤其是纯电行驶时安静舒适,而且动力已经完全足够日常使用。在测试中,性能表现十分稳定,加速成绩在同级别中名列前茅,制动表现中规中矩。

    评测编辑-黄荣嘉:

    我觉得宋Pro这个双擎四驱的版本,是比亚迪DM系统最精华的版本,系统结构最精简高效,实现了不错的动力和油耗表现,而且还是带四驱的,性能表现能超越同级的2.0T车型。更重要的是,价格也挺亲民的,这才最具杀伤力。

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