[汽车之家 揭秘新车技术] 要说中国品牌里玩混合动力技术的代表，不少人应该会想到比亚迪。没错，这家中国品牌车企从2008年开始就一直在经营着自己的混动量产车技术，DM混动系统也不断更新迭代。当然，我们今天不谈这些情怀与故事，今天我们用实际产品——全新比亚迪宋Pro DM版车型（以下简称宋Pro），带你体验这套比亚迪第三代DM混动系统。
○ 30秒了解比亚迪宋Pro DM车型相关混动技术与体验
1、与第二代DM系统相比，第三代DM系统增加了BSG电机（P0电机），亏电能耗有所改善。
2、整套DM系统混动实际工作逻辑有变化。
3、依旧保留“性能取向”特点，动力表现更好（宋Pro DM实测0-100km/h加速时间为4.7s）。
○ 比亚迪第三代DM混动技术
关于比亚迪DM混动技术发展，我们在此前的文章当中有所提及，具体可以点击以下链接：比亚迪新能源之路/比亚迪第三代DM系统技术优化。在此，我们仅针对“二代升三代”的变化进行介绍。
有人可能就说了，这么一个小电机，就能改善整套系统的能耗表现咯？事实确实是这样，在第二代DM混动技术当中，整套混动系统的发电工作主要依赖于P3电机。在车辆行驶过程中，P3电机正常执行驱动和制动回馈作用，而在停车怠速情况下，由于发动机与P3电机之间还有一个双离合器变速箱存在，故P3电机先天存在发动机充电效率不高的问题。
一旦电池电量进入较低的状态，发动机既要保证动力的同时，还要通过P3电机为电池充电，并且发动机本身还难以维持在经济转速区间，发动机负荷就会变得很大，油耗增加，同时动力也会明显下降，而这是第二代比亚迪DM混动系统的“痛点”之一。
为什么这么说，我用大白话来给你解释一下：以前这套系统的充电和驱动都靠名叫P3的这个电机，这家伙不能同时“充放电”，现在是给发动机再配个“秘书”（P0电机），让它在绝大多数情况下专职发电，保证电池电量并提高充电效能，而P3电机主要在滑行与减速的时候充电，加速工况下负责输出动力工作。
除此之外，未来比亚迪宋Pro DM还会有结构更简单P0+P4方案的“双擎四驱”车型（减去前轴P3电机），面向更注重能耗表现的用户（价格也会有所降低）。比亚迪秦Pro DM与宋MAX DM则是P0+P3的方案，驱动方式为前轮驱动。
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