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科技自己抓 蔚来辅助驾驶/OS系统体验

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  [汽车之家 技术]  蔚来的车主们最近会发现,它们爱车的车载互联系统会收到OTA升级OS 2.0的提示,除了OS系统在界面和操作逻辑上有了变化,更重要的是经过这次推送,蔚来的自动驾驶辅助系统NIO Pilot终于能够使用了。我们也第一时间体验了新系统的各项功能,么更新后的蔚来ES8(参数|询价)究竟表现如何?接下来我就为大家揭秘!

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  标题“科技自己抓”有两层含义,第一重点强调这项辅助驾驶技术并不能提供自动驾驶,依然需要司机自己手握方向盘;第二,NIO Pilot是由蔚来自己组建团队研发,而非采用供应商的技术。

- 道路体验NIO Pilot靠谱么?

车还是你自己开!
车还是你自己开!
车还是你自己开!
重要的事情说三遍!

  此次NIO Pilot的系统更新,曾经承诺的高速/拥堵自动驾驶辅助、转向灯控制变道、道路标识识别、车道保持、前侧来车预警和自动泊车辅助等功能已经可以提供给车主,购买时已标配或选装的现在就可以通过OTA升级并使用了。更新还包括结构及功能有所优化的NIO OS 2.0,当然,我们这次是讲NIO Pilot。

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  虽然NIO Pilot全称是NIO PILOT蔚来自动辅助驾驶系统,但“自动”这个词其实我个人并不认同,我更愿意把它看做是驾驶辅助系统,毕竟它所达到的是L2级别。实际上在与蔚来工程师及公关人员的交谈中发现,蔚来自己并不把NIO Pilot看做“自动驾驶”,至少现在不是。仔细观察官网NIO Pilot的文案,发现没有?“辅助驾驶”,“辅助”在“自动”和“驾驶”之间。

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  新版NIO Pilot最重要的一个功能:高速/拥堵自动驾驶辅助。4月份的时候,NIO Pilot释放了第一个主动功能——ACC自适应巡航,ACC实现了车辆纵向(向前行驶)的驾驶控制。新功能高速/拥堵自动驾驶辅助本质上是在ACC的车速控制及保持车距功能基础上,增加了车道保持的转向辅助功能。让车辆可以实现转向驾驶控制,也就是说,NIO Pilot可以帮司机转弯了。

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  和目前所有驾驶辅助或“自动驾驶”系统一样,方向盘具有检测功能。ES8的方向盘使用的是力矩检测,识别不到手对方向盘的操控力量,就会被系统视为手离开了方向盘,脱手20秒就会进行1级警报,要求驾驶员手握回来,1级警报发出3-5秒后仍未检测手的操控则发出2次2级警报,依旧没有检测到手的操控力,Pilot系统就会退出并开始很快地减速停车。

- 什么情况下系统会停止?

  只要车道线清晰,车辆就可以实现自动驾驶了?千万不要这么想,NIO Pilot以及目前大部分驾驶辅助系统都只是达到L2级别的部分自动辅助驾驶系统,主要驾驶的仍然是驾驶员,驾驶环境复杂,辅助系统的应用场景狭窄,有大量无法识别和处理的情况,一旦出现就会自动退出。

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  目前对路况的识别主要靠三目摄像头来进行图像识别,从而进行判定。系统还需要继续学习,才能“认得”更多东西。

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  • 蔚来ES8 2018款 创始版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.04 37.30 --
    测试文章:优劣并存 蔚来如此 测试蔚来ES8创始版
    评测编辑-孔晨星:

    这么大的车充一次电只能跑200多km,听听可真能让人焦虑,而且现在很多功能都不能使用,说是半成品也不过分。奈何它有着漂亮的内外设计,但还不足以让我接受它。

    评测编辑-许博:

    ES8的缺点还是在于续航,如果后续能把加电服务做好,多少能让人心里更有底。

    评测编辑-王涛:

    蔚来ES8有漂亮的外观以及舒适的日常通勤能力,但巡航里程和电动四驱的驱动逻辑需要近一步优化。

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蔚来ES8

指导价:44.80-50.60万
级别:中大型SUV
发动机:暂无信息
变速箱:固定齿比