如今的江淮汽车，已经十分清楚产品定义的含义，所以当都灵设计中心拿到全新车型瑞风S4(参数|询价)的造型设计任务时，感觉下一款产品就像是飞机起飞，也就是新的开始，这对于整个团队来说压力重重。
肩负颠覆过往设计的羁绊 倍感压力也自信满满
Daniele是江淮意大利都灵设计中心的总经理，也是这里的核心人物，他认为要把一台冷冰冰的汽车附上人情味儿，就必须为其注入灵魂。
曾就职于阿尔法罗密欧的他直到现在都对这个品牌情有独钟，在这个品牌打造任何一款车之前，全公司各个部门都知道所在公司的使命是什么，这是一款车设计造型的大前提。
尊崇比例重视细节 瑞风S4颠覆传统设计
在Daniele 的设计哲学当中，极具视觉冲击力的车身比例占有很重的比例。时下的用户要比之前更加了解汽车产品，同时对于比例的要求也越来越高，所以说比例是设计最大的武器。拿瑞风S4来说，为了能够营造出健硕的尾部，设计师在尾部两侧加入了强壮的肩线。
显然，Daniele对于车身比例有着很高的要求，在这之外，他对于造型设计的细节也十分看重。我们深知，随着汽车造型设计以故事性的展示走到前台，很多设计师也愿意借助灵感来源来为自己的设计做包装，对于很多中国品牌车企更是如此。所以，在瑞风S4中，丹尼尔有意在车灯造型细节上加入中国设计元素，只不过这样的元素不够充足。
一个车的比例做好了，产品百分之六十的美也就展现出来了。在车身侧面方面，流畅的天际线、倾斜的C柱以及错落的双腰线就可以构成动感的轮廓。作为都灵设计中心首席外观设计师，Wladimir对于新车型的造型调研阶段十分重视，在瑞风S4这款车的项目上，他更想从创意草图的过程中来激发设计师的想象力和创造力。
Giancarlo是都灵设计中心内饰造型负责人，他在打造瑞风S4的内饰造型时，力图用一种简单易懂的设计语言来打造坚实的品牌形象，但简洁并不等于简单，水平的特征线条不仅可以营造出车内的宁静感，还可以减少视觉上的压力，并更好地为各个功能区布局。
Marco Saino自从2011年加入江淮，现已成为都灵设计中心CAS部门的负责人。作为一名计算机辅助造型师，他深知CAS是汽车造型、模型和工程之间不可或缺的桥梁，如何将看起来乏味的数字模型更贴近造型意图并且符合技术要求是他们的重点工作。
在造型设计中，技术与工程是永远不可分离的主体，是前者服务于后者还是后者服务于前者并不重要，因为它们的关系就如同唇亡齿寒，只有协同作战，才能达成共同的目标。Paolone带领的都灵设计中心工程团队要为每款车的造型提供工程方面的技术支持，在最大程度保证造型意图的同时，也要兼顾产品的性能和制造成本。
总而言之，瑞风S4将江淮汽车设计语言带入了一个新的时代，它就像一把双刃剑，因为对于已经熟知产品设计特点的市场消费者来说，辨识度越发明显的宝瓶口刚刚得到一定程度的认知，就又被颠覆和演变。另一方面，新的设计又让江淮注入了新的血液和力量，它的路还很长。
总结：不得不承认，在中国汽车设计刚刚起步的时候，由于经验、人才等资源极度缺失，很多车企采取了借鉴海外成熟车型的方法来做设计。实践是检验真理的唯一标准，很显然这条路走不通，最后只能是恶性循环。最近几年，鲜有中国自主品牌车企带头，尝试寻找属于自己品牌的造型设计，而江淮就是其中的一份子。毫不夸张地说，中国汽车市场十几年的高速发展相当于欧洲二三十年的发展。所以，当我们有能力去创造未来方向的时候，很有可能在若干年后，中国汽车的设计将走向世界的前端，并引领潮流。（图/文 汽车之家 曹雷）
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