当前位置:首页 技术设计 技术体验 正文

新动力系统的考验 宝骏510 CVT高温测试

收藏 (0条) 纠错 向编辑提问

GPF再生

  目前已经有多个省市实行了国VI排放标准,相比国V各项污染物排放量大幅度严苛,为了满足排放标准,有的厂家研发更好的EGR废弃再循环系统,也有的在后处理方面下功夫,宝骏510(参数|询价)就属于后者。

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

  GPF根据是否含有涂层分为白载体GPF和涂覆GPF。白载体GPF只具有颗粒物捕集功能,涂覆GPF内部壁面涂层涂有贵金属和氧化铈等,排气穿过通道间的壁面时,氧气被氧化铈吸附或释放,气态排放物在贵金属催化剂的帮助下,发生反应生成二氧化碳、氮气和水,在降低污染排放上更为全面,宝骏510采用的是涂覆GPF。

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

  既然是吸附,总会有满负荷的情况,GPF的杂质吸附多了除了会丧失过滤功能,还会增加排气阻力,那么口罩可以洗,GPF如何处理呢?这就说到了GPF的再生功能,“再生”是学术上的术语,大家可以用自清洁来理解再生的过程。GPF就是通过高温将内部的吸附杂质燃烧掉,进行自我清洁(再生),保持过滤的有效性。

  GPF再生条件,在GPF内部温度约高于550℃时,且氧浓度大于0.5%或缸内过量空气系数大于1.022时,发生化学反应C+O₂=CO₂,总结下条件就是高温富氧;在GPF内部温度高于800℃低氧时,发生水煤气反应,C+H₂O=CO+H₂。GPF的自清洁是在高温条件下将碳颗粒soot氧化成气态排放物CO2或CO排出GPF的过程。需要一提的是,GPF内的灰分是不可被去除的,会一直囤积在GPF中,灰分的产生受机油、汽油品质影响较大,目前宝骏510在行驶20万公里的耐久试验中,灰分的累积依然较少,可以继续使用无需更换。

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

  GPF在高温状态下相对高原(低氧)、高寒(低温)更容易达到再生条件,因此再生不是难点;在高温情况下需要特别注意的是GPF的温度,过热会导致三元催化器的损坏;其次还要验证主动再生推迟点火提前角、稀释油气浓度后是否会对驾驶性造成可感知的影响,其标定值需要考虑到驾驶性等方方面面。

热浸测试

  热浸测试中汽车内的很多零件会变得很热,在过热状态下它们存在失效的风险,亦或是降低周围零件的性能,导致安全、耐久和保修问题。热浸试验的目的就是发现、排除这些隐患,保证车辆的稳定性。热浸测试包含启动、转速监测、电器使用等多项内容。

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

  在设定好喷油补偿后,宝骏510的热浸启动厂家要求在0.5秒内完成,业内没有启动时间的行业标准,启动效率主要是影响用户的使用感受。

上汽通用五菱 宝骏510 2019款 CVT基本型

全文总结:

  由于时间原因,我只参与了高温测试的一部分,工程师还会进行启动验证、泄露诊断、催化器实验、失火验证等一系列的隐患排查检测,每一个项目的标定都要经过多次测试、优化、验证,在此之后工程师还要前往高原、高寒地区进行进一步的测试,工作内容重复性高,能够在艰苦、枯燥的环境中保持严谨的态度,令人敬佩。厂家目前还未公布宝骏510 CVT车型上市的具体时间,不过既然已经在测试路上,相信上市时间计日可待。(文/图/摄 汽车之家 王鹤璇)

新动力系统的考验 宝骏510 CVT高温测试 汽车之家
查看同类文章:
发动机技术
更多精彩内容:
设计师访谈
漫画车圈
经典发动机巡礼
向编辑王鹤璇提问
文章标签: 发动机技术
共2页<>
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.99 41.38 6.30
    测试文章:这回真掉馅饼 测试宝骏510 1.5L手动
    评测编辑-黄荣嘉:

    其实不是轰动的事情才牛逼,把基础工作做到位了,也很牛逼了,因为很多人连基础工作都做不好。我觉最能体现宝骏510价值的地方是,把一辆手动挡车做到容易开,隔音比得上10万元级别的车,这两点比颜值和配置都来得更实在,对于用户来说也更受用。当然,颜值和配置更容易给予消费者良好的第一印象,也是相对重要的。对于这台顶配的宝骏510,相处过后我觉得真挺好的,以它的表现甚至可以卖更高的价格,如果有自动挡的话。

    评测编辑-何家荣:

    每推一款新车都是同级别里面“性价比”的佼佼者,再这样下去,宝骏真心没朋友了,也难怪它会有好几款车长期是销售榜的冠军。以这一次测试的宝骏510为例,它的性能可以跻身到同级别同价位车型的中上水平,行驶质感没问题,设计、做工、用料、空间也都符合价位的要求……而这一切只需要7.5万元左右,性价比如此突出的它,我相信未来将会给竞争对手们带来不少的压力。

    评测编辑-梁海文:

    对于这个价位的车型来说,性价比和实用的配置才是消费者最关心的地方,性能方面不是主要的诉求点。宝骏510属于是灵活好开的类型,加速和制动也是收放自如。新车的内饰工艺应该说较同价位区间的中国品牌车型有一定优势,配置上也很到位,有着不错的性价比。虽然是小型SUV,但后排靠背角度偏大,头部空间较小,空间表现不够出彩。

最新文章
加载中

宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI

指导价:8.28万
级别:小型SUV
发动机:1.5L 105马力...
变速箱:CVT无级变速(...