直列6缸+后轮驱动？这才是真正的马自达

　　[汽车之家 科技] 如果说如今最有“个性”的汽车企业，马自达一定可以位列三甲：无论是特立独行的技术路线（尤其是动力系统），还是与众不同的“魂动”设计，都跟如今汽车行业的大趋势有些格格不入。近日，在网络上曝光了马自达最新申请的一系列专利：包括直列6缸发动机、纵置8AT变速箱等等对于马自达来说堪称革命性的技术。如此看来，“下一代马自达”的形象正在逐渐浮出水面。在全球汽车行业拼命对发动机做“减法”的当下，马自达却大张旗鼓地做起了“扩容”，这样做真的好吗？

●前置后驱车型已经箭在弦上

　　从目前流出的专利图来看，主要涵盖了马自达关于新款直列6缸发动机、纵置8挡自动变速箱以及相关车身结构的设计。而从马自达目前的产品线来看，大部分车型都以横置发动机+前轮驱动的结构为基础，而采用纵置后驱结构的只有MX-5这样的小型“玩具”跑车。这就意味着马自达未来将推出基于纵置后驱结构的全新车型平台。

　　对于马自达这样一家规模并不算大的企业而言，他们推出的每一款概念车都并非“空穴来风”。

　　有“好事”的国外媒体从马自达今年三月公布的财报上，已经嗅出了蛛丝马迹：在财报中，马自达表示在中长期内，将进一步扩大产品线，通过全新的动力总成、车型系列拓宽旗下产品覆盖的价格区间，做好“品牌向上”的工作。

【马自达于今年3月公布的财报内容】

　　具体落实在行动上，马自达表示在未来将推广两款车型平台：小型平台和大型平台。在小型平台上，马自达通过目前升级的SKYACTIV-G/D系列，以及全新的SKYACTIV-X发动机，配合轻度混合动力系统，在未来还有独立研发的纯电动技术作为平台的动力基础；而在大型平台上，马自达则将采用直列6缸基于SKYACTIV-X系列汽油发动机以及SKYACTIV-D柴油发动机，并且采用发动机纵置结构的设计，还可以配合48V以及插电式混合动力系统。

　　而从马自达最近公布的专利图来看，马自达正在践行自己当初的承诺。

　　鉴于马自达如今同丰田之间目前广泛的合作关系，目前也有不少媒体揣测马自达的这款新车将同丰田甚至宝马共用平台，相信这样的消息也并非空穴来风。对于马自达来说，新车搭载的动力传动系统将是自己的“独门秘笈”。

●马自达的“秘密武器”与大趋势背道而驰？

　　说到如今汽车行业，发动机小型化、小排量化、减少气缸数量是一个大趋势，当然这样做的目的就是为了节能减排。

　　而作为马自达这样一家“不走寻常路”的企业，显然不甘心就这样随波逐流。我们知道，驾驶乐趣作为马自达始终坚持的信条，多年来积累出了独一无二的“人马一体”式的驾驶哲学。“人马一体”追求的是人车合一的自然驾驶和快速响应，而在马自达看来，涡轮增压发动机的天然缺陷（响应迟滞、动力输出不线性）显然不能满足对于驾驶乐趣的定义。为此，马自达这么多年来始终坚持以自然吸气发动机为主的技术路线。不仅如此，近乎偏执的马自达工程师一直在追求实现“理想燃烧”的发动机技术。

　　关于这款发动机的解读，欢迎大家点击这里。

　　而对于具备更高产品附加值的高级车型来说，就是新技术的一块很好的“试验田”：这部分车型的目标顾客对于车辆价格不会过于敏感，并且对于新技术有着很好的认同感。因此将SKYACTIV-X技术应用于旗下的新款高端车型中，一方面可以为这个突破性的新技术打开市场分摊成本，另一方面也有利于打造马自达全新的品牌形象。

　　那么在如今小排量涡轮增压盛行的时代，马自达此时推出6缸发动机是否有些不合时宜呢？

　　按照马自达给出的数据，目前采用SKYACTIV-X技术的2.0L发动机油耗水平甚至低于1.5L自然吸气发动机，因此我们可以期待，马自达的直列6缸发动机油耗水平并不会比采用2.0L涡轮增压发动机的对手更高。而直列6缸发动机带来的自然平衡的特性，以及顺滑线性的响应是涡轮增压发动机所不能及的。

全文小结：

　　它会是马自达6的继任者吗？这款神秘的6缸发动机的性能表现究竟如何？未来它将矛头会指向宝马3系？一系列的疑问，很可能就在今年10月举办的东京车展上揭晓答案。在整个汽车工业不断遇冷的今天，马自达的“破冰”之举的确需要胆识和魄力，我们也十分期待马自达能够再次给汽车界带来新的激情。（文/图 汽车之家 王兴宇）