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“811时代”来临 车企如何保证电池安全

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三、如何解决电池老化问题?

  上文说到锂电池内部是一个电化学发应,在使用2-3年之后电芯内部会发生膨胀,如果电芯排列不当或者设计不合理,电芯内部容易发生结晶、穿刺、油液渗漏等问题。这些电池老化的问题是不少厂商容易忽视的问题,再加上电动车这几年才发展起来,很多电池老化问题还没有全包暴露出来,让不少人担心电动车长远的安全性。

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  另外合众的三电工程师都是非常有经验的工程师,例如邓晓光先生就曾任职上汽集团新能源汽车动力系统核心开发部门,研发的车型产品销量累积有10万余辆。电池老化后的安全问题也一直是他关注的话题,他表示,在设计合众电池包的时候就将老化问题考虑了进入,比如上面我们说过的在电芯布局时为膨胀留有空隙、在软件层面加强监测、在试验测试阶段加入老化的耐久测试等。

四、都用811电池如何保证话语权?

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  相比这些传统车企造车新势力在品牌知名度和出货量上都没有优势,如何保证他们在电池供应商这里的话语权至关重要。邓晓光也向我们表示,合众汽车和宁德时代在811电池上的合作由来已久,811电池实现量产后,宁德时代也是将合众、广汽新能源一起放在了第一批供货名单当中。

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  当然鸡蛋不能都放在一个篮子里,造车新势力同时也会向其他电池企业抛去橄榄枝。随着政府补贴退坡,国内电池市场的开放,LG、三星等电池厂商在国内也开始加大产业布局,他们可以选择这些电池厂商的电池以做储备。

五、合众的EPT2.0三电系统

  现在来看,不管是车企还是电池厂商对于811电池的追逐还只是刚刚开始。与其说是对811电池的追逐,不如说是对高能量比、低成本三电系统的追逐。合众汽车在不久前展示的EPT2.0三电系统,它的目标就是在提升效率、降低成本。合众U是率先使用EPT2.0三电系统的车型,2022年进化版的EPT3.0系统也会迎来量产,两个系统规划了共5款车型。

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  合众在电池封箱壳体上使用高强度铝材拼焊,灵活的模组成箱技术让合众电池包的集成化更高,可以扩展的程度也更高,支持300km-500km不同车型方案组合,为降低车型开发成本打下基础。

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  合众动力域控制器达到ASIL C级安全功能,安全等级仅次于飞机的D级,有效保证用户出行安全,控制器还具有快速迭代平台化的特点,基本保障合众电控领域未来5-8年供应安全。

全文总结:

  从前人类在汽车领域追求的是更快、更强,现如今人们的追求要加上一个更长。这样看来“811时代”注定来临,811电池也好,未来固态电池也罢,人类的最求新技术的脚步是不会停止的。只是在电池技术发展的当下,不仅要重视能量密度的提升,安全性与电池循环次数同样不可忽视。可以遇见的未来811电池的安全性将会频频谈起,关于电池安全性的修炼,将会每个新能源车企漫长的一课。(文/汽车之家 姜田双)   

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