“811时代”来临 车企如何保证电池安全

　　[汽车之家 技术]  对于不少车企来说NCM811电池显然是一把双刃剑，用的好就能给车型产品锦上添花，用的不好，它将带来很多安全隐患。尤其是对于造车新势力们，一步错满盘皆输。于是如何更好地保证811电池的安全性？是每个追逐NCM811电池车企的“必修课”。今天我们就看看合众汽车这个造车新势力这堂课上得如何？

一、当我们在谈论NCM811电池的时候，我们在说的是什么？

　　 关心电动车的朋友们最近会频繁听到一个词，“811”。想要追求深入了解的人不禁会发出灵魂三问。它是谁，它能干什么，它怎么了？实际上它是三元锂电池当中镍、钴、锰三种金属材料的比例，因为之前有“523”、“622”等比例，所以“811”顺利成章成为了它的姓名，全名为NCM811电池，为了方便我们下面就叫它811电池。

　　镍的成分越高，反应就越活跃，电池释放的“能量”也就越多，在同等容量下带来的能量密度就越大。这也是为什么众多车企追求811电池的原因之一，它能够在同等电池容量的情况下，带来更高的能量密度、更长的续航里程。

注：有多个电池容量版本的车型以续航较长版本车型做展示

　　从表中我们可以直观看到，811电池带来的直接优势——续航里程更长，不少车型NEDC续航都达到了600km。除了传统车企，造车新势力也非常愿意追逐811电池，蔚来ES6(参数|询价)、2020款小鹏G3、合众U等都采用宁德时代的811电池。因为造车新势力车型的交付时间较长，要保证车辆的先进性，就需要较为前瞻的技术，且造车新势力产品需要更突出的产品优势来弥补品牌认知度的不足。

　　这也是811电池一直以来饱受争议的原因，合众汽车工程研究院副院长邓晓光先生说其实811电池不是洪水猛兽，如果将523、622电池比作是一匹马，那811电池就是千里马，本质是一样的，只是这匹马需要一个好的马鞍来匹配。如何打造好马鞍，匹配811电池这匹千里马是合众汽车的一众工程师们一直以来的工作重点。

二、如何保证811电池的稳定性、控制热失效？

　　保证811电池的安全性主要是解决它稳定性差和热失控的问题。解决这两大问题则需要物理方法和软件方法双管齐下。先说物理方法，其中比较重要的是隔热阻燃。

1、物理隔热阻燃

2、高效电池恒温系统

　　软件层面就是电池的热管理系统，俗称BMS，通过电池恒温系统让相对活跃的811电池稳定在合理的工作温度。合众U使用的是液冷冷却系统系统，可以保证电池包内部恒温，温度差不大于3℃。合众U的电池恒温系统寒冷环境下迅速加温，炎热环境下迅速降温，据悉，合众U电池包从-30℃加热到15℃需0.7小时，而从55℃降至35℃需0.5小时，且恒温系统能耗控制在5%以下。

3、高于国标的设计标准

　　UL2580电池标准是UL在2011年针对车用动力电池安全制定，早先在美国，大部分保险公司都不敢给电动车提供保险，因为它的风险性无法评估。UL在2011年针对车用动力电池安全制定了一个标准认证，即UL2580，只要通过了包括UL2580在内的三个标准认证，各大保险公司就会给电动车进行担保。UL2580标准涵盖了电动车动力电池内部电芯、模组、封包在内一系列认证标准，该标准相比国标更加严苛也更加完善。