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真正的工业4.0 简析保时捷Taycan工厂

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  [汽车之家 技术]  要说最近我最关注的车型,那必然是保时捷Taycan(参数|询价)。作为保时捷首款量产纯电动车型,它不仅代表着保时捷的新纪元,还承载着保时捷对于未来汽车工业的探索。此前,作为“波子粉”的我已经对该车进行了全面解析(还没看?点击链接了解真相:保时捷Taycan全解析),不过今天,咱们聊的可不是车了,而是它的家乡——位于斯图加特以北的祖文豪森新工厂。(相关新闻:保时捷Taycan正式下线

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○ 祖文豪森工厂:保时捷一切的原点

  以下是保时捷铁粉为您独家解密时间:如果聊起保时捷祖文豪森工厂的故事,那可太久远了。在二战之前,费迪南德·波尔舍博士(保时捷创始人)曾设计过一款名为“Type 64”的车型,该车型被认为是保时捷品牌的真正开山之作,其铝制车身与空气动力学设计在当时都属于“超脱时代般的存在”。

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  该车的技术基础源于费迪南德·波尔舍另一款受当局委托设计的车型——Type 60,或者换一个大家更加熟知的名字:“甲壳虫”。没错,Type 60就是第一代大众甲壳虫的原型车,只不过当年还不叫甲壳虫,战前量产版本用最纯正的“德味”叫法应该是KdF-Wagen(音译大概发音是“卡得啊夫挖跟”,德语全称翻译出来的意思就不提了,算黑历史)。虽然出身充满了政治色彩,但在二战之后,改名并升级的甲壳虫还是收获了大量订单,一度成为世界销量第一的车型,并于今年正式告别历史舞台。有关甲壳虫的更多故事,请点击以下链接:大众甲壳虫史话/大众甲壳虫历史老文

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『关于仅存的保时捷Type 64拍卖消息报道,点我!

  说了这么多,这到底与保时捷祖文豪森工厂有什么关系呢?上文提到的保时捷Type 64的全铝车身,以及KdF-Wagen车身,均来自一家名为Reutter的车身制造厂进行生产,并在战后继续受保时捷家族委托制造保时捷356的车身。而这家Reutter车身制造厂,正是保时捷祖文豪森工厂的前身。更为有趣的是,1963年保时捷收购了Reutter,并对其进行业务调整(专注交通载具等座椅开发业务)。如今这家“Reutter”我们还会经常提及,只不过它现在有了个新名字:Recaro。

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  听上去感觉有点儿晕?我来给您总结一下:知名座椅供应商Recaro的前身叫Reutter,这家公司在战前为保时捷首款车型Type 64提供了车身,并在战后继续为保时捷356提供车身代工生产服务,而后保时捷在街对面开设总装车间,再之后保时捷将其收购,就有了我们所知的保时捷祖文豪森工厂,有意思吧。

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  如今,保时捷祖文豪森工厂又进行了一次大改造,从最早的“红砖房”到现在约62个足球场大小的占地面积,近80年的历史变革当中,祖文豪森与保时捷工厂早已融为一体,共同进步。如果您也是“波子粉”,请无论如何去一趟祖文豪森,这里不仅有保时捷第一间厂房、保时捷最新“碳中和”工厂,还有保时捷博物馆和随处可见的保时捷,相当过瘾。

○ 如今,扩建后的新工厂也开启了它的“Mission e”——保时捷Taycan 

  从2015年开始动工,历经为期近48个月的建设,总投资近10亿欧元(用于新车间建设占7亿欧元),保时捷祖文豪森工厂终于完成了其“工业4.0”的进化,并迎来了旗下首款电动车——保时捷Taycan的正式下线。

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  21个前期准备项目、5000多名员工的安置工作、10000张施工证、3km围栏、1000个照明单元、35km电缆、24万立方米泥土移除工作,这些都足以说明这次改造工程之浩大是史无前例的。

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  由于整个新建工厂的占地面积变得更大,保时捷同时也优化了厂区内的通勤:在厂区内设置全新班车路线,新增超过1200个停车位,并推广员工使用自行车或其它可替代交通工具进行通勤。

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文章标签: 工厂揭秘
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Taycan

指导价:149.80-179.80万
级别:中大型车
发动机:暂无信息
变速箱:自动