○后悬架及刹车部分
下面我们再来看后悬架部分 你。CS75 PLUS后悬架为标准的多连杆悬架（E型多连杆）。这类悬架一个核心的优势就在于对后轮的控制可以更好，前束控制也会更好，并提高车轮的抓地行和弯道循迹性。
升级部分主要也是在于稳定杆和衬套。我们先说稳定杆，这个和前悬架稳定杆升级是一样的，都是从刚性和尺寸进行改进和匹配，这部分主要和弯道和侧倾诉求有关，这里就不用多说了，我们主要来看看衬套的升级。
发动机真空助力器的缸径也进行了加大，加大后踏板行程会更短，制动力感觉就会来的也更快一些。其实在刹车脚感方面并不属于玄学的范畴，反而有十分严谨的科学研究。一般每个厂家都有自己的“家族调校”特色，这个特色并不是一成不变的，而是随着经验和技术的提升在不断进化，长安经过这些年积累也成型了自己的家族化特色。长安汽车底盘团队设计了两条刹车曲线，一条代表运动，一条代表舒适，如果一台车的制动曲线接近舒适，那么实际的驾驶感受就是前段刹车疲软，也就是我们所谓的前段无刹车，如果制动曲线接近运动呢？就会出现刹车点头的现象，这在早期的日系车里表现的较多，只有从这两条曲线中找到一个平衡，才会得到一个舒服的刹车脚感。
长安研究这两条曲线花费了大量的精力和时间，但付出也是值得的，掌握了这两条曲线后，大大减少了开发新车的时间（制动系方面），可以减少做制动方案的时间。
轮胎方面，现场的顶配车型采用了225/55 R19的轮胎规格。中配车型的轮胎规格为225/60 R18，而低配车型则是225/65 R17。另外，全系使用了非全尺寸的备胎。
○测试场实际体验
在对话之后，我还将车开上了长安汽车的测试场，我想再通过颠簸路对这台车的底盘进行一个全面的体验。
因为体验的是2.0T的顶配车型，所以动力储备会更充沛，油门脚感比较线性，但在初段稍有一些涡轮迟滞的现象。制动力确实做到了之前工程师介绍的线性感觉，比较跟脚，不会出现点头或者前段刹车较虚的情况，在动力和刹车方面表现出相当高的水准。
而最让我喜欢的是变速箱的匹配，8AT和发动机就像是一对老搭档，平顺性方面几乎天衣无缝。当然8AT绵密的齿比作出了很大贡献，但感受不到变速箱动作的操作感，确实体现了长安工程师团队在这部分的实力和经验。
编辑总结：从底盘结构上来说，长安CS75(参数|询价)和长安CS75 PLUS没有太明显的差别，都采用了承载式车身、全框式副车架、前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架。悬架材质均为钢材打造，但长安CS75 PLUS在减振器、衬套、底盘材料等方面进行了全面升级，同时在调校上用心不少。总体来说起到了稳中求精的效果。总体来说，全新长安CS75 PLUS的底盘水平在紧凑型SUV中已经属于不错的水平，同时略显舒适的调校风格也能满足大部分消费者的使用需求，一款价格合适而且底盘质感较为出色的SUV,销量表现出色也十分合理了。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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