—— 广汽2.0T
最新的传祺GS8(参数|询价)上搭载了广汽传祺新一代2.0T汽油发动机，GS8的尾标变成了“390T”，之所以广汽自豪地把“390”这个数字亮出来，是因为它的2.0T发动机达到了同级别中国品牌发动机最大的输出扭矩，即390N·m。（以下简称为广汽2.0T）
广汽这台2.0T也升级为了350Bar压力的直喷系统，不过它的零部件供应不是博世，而是另一家零部件巨头德尔福，其采用侧置喷油的方式，让燃油在气缸内实现更好地滚流效应和更充分的混合。官方给出的数字是，相比主流的200Bar直喷系统能够降低70%的颗粒物排放。
在改善发动机NVH噪音和振动水平方面，广汽2.0T有自己独特的方式，在四缸发动机中加入双平衡轴的案例不少见，但广汽在平衡轴中加入橡胶齿轮的做法很特殊，由于橡胶件之间的啮合噪声一般要比金属间的啮合噪音小得多，所以对NVH水平控制会有利。当然，大家也不用过于担心橡胶齿轮的寿命问题，官方称它能做到与发动机一致的寿命。
广汽传祺的历史在中国品牌里不算长，但依靠多年的技术积累，如今在发动机领域并不弱。这款搭载到新款传祺GS8上的2.0T达到了38%的最高热效率。与前面聊的长城2.0T相比，最大输出功率和扭矩参数都更胜一筹。
·广汽全新2.0T已量产车型：传祺GS8、GM8
—— 奇瑞1.6T
早年间奇瑞靠自主生产发动机起家，之后迅速跻身于中国品牌第一梯队。虽然经营状况跌宕起伏，但一直没有怠慢过发动机技术的研发。2019年里，奇瑞量产了全新1.6T发动机，相比两年前推出的1.5T机型更加强大，虽然官网没有具体透露最高热效率数值，但可以猜测应该不低于此前1.5T的37%。
奇瑞显然是想在众多国产1.5T发动机中，用这款1.6T更强大的动力来体现优势，事实证明它的动力参数缺失不俗，最大输出功率达到了197马力，最大扭矩290牛·米，这对于一台1.6L排量的机器来说已经相当强悍了，这一数据比现代1.6T和PSA 1.6T发动机都要有优势。
这款奇瑞1.6T除了直喷系统，在燃油雾化效果和颗粒物排放上与前面350Bar的发动机相比没有优势，而在缸体结构设计、材料以及电气化附件上也没有什么明显的弱项。
另外，得到官方证实的是，在设计之初，奇瑞1.6T还考虑了对48V电压系统的兼容性，以及对油电混动和插电混动的匹配能力。在2019世界新能源汽车大会（WNEVC）上，奇瑞前瞻性的展示了1.6TGDI发动机样机（DHE）和混动专用变速箱（DHT），其发动机部分的最高热效率可达41%！
·奇瑞全新1.6T已量产车型：奇瑞瑞虎7、瑞虎8等
—— 上汽1.5T
2019年里上汽也更新了自己的发动机产品，从2004年开始的上汽SGE/MGE系列发动机（自主研发）进行了两次大的升级，这次新的1.5T发动机属于旗下最新的NF1系列。它有什么亮点呢？我们往下看。
基于上汽集团强大的体系，荣威和名爵的车型吸收了很多合资车企的资源，比如在2019年里其量产了新的1.3T发动机，之所以这一期内容没有对它展开细聊，是因为这台1.3T是通用同平台的发动机（官方说法），其技术配置和动力参数基本都一模一样。而今天提到的上汽1.5T（NF1），更多是由中国人自主开发的产品。
使用塑料材质的气门室盖显然更加轻量化，因为塑料天生有强大的可塑性；而用铝合金材质铸造出的气门室盖比塑料材质更重，不利于整机的轻量化要求，但它也有一定好处，例如汽缸盖与气门室盖之间的密封性通常更好。
上汽方面没有正式公布这台发动机的最高热效率，但从直喷系统、集成式排气歧管、可变排量机油泵、进排气双VVT等技术配置来看，它和上述中国品牌发动机应该不会有太大的差距。在更前沿的发动机技术方面，上汽目前已经有了高压缩比米勒循环、可变气门升程和主动闭缸等技术，且提上了量产日程。
·上汽全新1.5T发动机已量产车型：名爵6、名爵HS等
—— 一汽2.0T&3.0T
最后我们来聊聊一汽今年推出的两款新发动机：2.0T和3.0T，虽然两者都有增压系统，不同的是前者为涡轮增压、后者为机械增压。目前两款发动机全都实现了量产，
一汽多年有着研发发动机的经验，如今在新一代发动机上体现了更强的整合能力和新技术应用。虽然在车企体量上，一汽红旗和奔腾在乘用车市场并不算大，但在发动机技术上并不落后，甚至在某些方面更加前沿。
为了满足国六排放标准，实现更低的油耗水平，一汽针对3.0L排量级别推出了新的发动机，也是目前量产的唯一中国品牌机械增压3.0L V6发动机，主攻更高端的动力市场。
与上述一汽2.0T发动机一样，这台机器也没有公布太多详细的功率扭矩信息，一汽2.0T的最大输出功率和扭矩没有转速区间信息，而一汽3.0T只有最大扭矩输出的转速区间。由于纯机械增压的特性，其3.0T动力在转速到3000rpm才能输出最大扭矩，和动不动一千多转到峰值的涡轮增压机器相比，其低扭还是相对弱一些。
一汽在2019年里连续推出了两款量产发动机，足以表明红旗、奔腾将要进一步发力乘用车市场，这两款发动机从技术硬件上看完全不落后其他中国品牌，但想要让它更加被消费者所认可，不仅需要后期不断地优化升级，还需要证明长期使用后的可靠性和耐久性。
·一汽全新2.0T发动机已量产车型：红旗HS5、奔腾T99
·一汽全新3.0T发动机已量产车型：红旗HS7
总结：
在2019年里诞生的中国品牌新发动机不算少，因为面对严苛的国六排放标准，老旧的发动机亟需更新迭代，在今天列举的机器里大多都是车企们的最新一代发动机，它们具备了新时代的特质，搭载了更先进的技术，例如多数发动机使用了350Bar高压直喷系统，而且发动机的热效率也在逐渐攀升，如一汽2.0T发动机已经实现了39%的最高热效率。
另外，部分中国品牌车企在今年展示了其下一代的发动机产品，未来长安1.5T将会实现40%的最高热效率，其它车企也表明会推出更高热效率的机器，这足以佐证未来内燃机还有很长的一段路要走，它并不是一种濒临淘汰的技术。
不得不承认，目前的中国品牌发动机与欧、美、日品牌发动机还存在一定的差距，但随着中国人才的进步、上游供应商体系的强大、车企平台化功底的增强，中国动力一定会将这样的差距越缩越小。2020年将会有哪些让我们惊喜的发动机呢？我们期待一下吧。（文 汽车之家 夏志猛 ）
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