[汽车之家 碰撞测试解读] 长安CS75 PLUS(参数|询价)自去年上市以来销量一直非常的不错，成为长安汽车最新的销量王牌，在市场上也获得了消费者的认可。除了在造型上博得了消费者的好感，配置上令消费者满意之外，它在安全方面做的不错。这不最新出炉的中保研碰撞成绩中，长安CS75 PLUS就获得了不错的成绩，咱们一起来看看吧。
在这篇文章中你将会看到：
1）“耐撞性与维修经济性指数”是否与安全性挂钩？
2）长安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞中表现如何？
3）长安CS75 PLUS的驾驶辅助系统是否实用？
- “耐撞性与维修经济性指数”与车辆安全的关系是？
从整体的成绩来看，长安CS75 PLUS除了在“耐撞性与维修经济性指数“这个单项中表现一般般外，其它项目都获得了“优秀”的评分，成绩已经不输于合资品牌，甚至比一些合资品牌还要做的更好。那么它在每个单项中具体表现怎样呢？
首先咱们来看看长安CS75 PLUS唯一一项没有获得优秀的单项：耐撞性与维修经济性指数，这项测试是在车辆低速状况下与前方和后方分别发生碰撞，看其碰撞后修复的维修成本。
即便在这个单项中获得的评分一般，但并不代表CS75 PLUS的安全性不佳，因为这种低速碰撞只要驾乘人员系上了安全带，基本都不会受到伤害。下面的视频就是低速碰撞测试，大家可以感受一下：
- 正面25%偏置碰撞表现如何？
在正面碰撞中，目前国际主流的有三个不同的测试项目，分别是正面100%偏置、正面40%偏置和正面25%偏置，欧洲的E-NCAP和我国的C-NCAP都使用100%和40%的偏置碰撞，而美国的IIHS会使用40%和25%的偏置碰撞，中保研的C-IASI则只测试相对要求最高的25%偏置碰撞。
从上面的图我们可以知道为何长安CS75 PLUS的A柱末端还是发生了一点变形，因为车辆的防撞梁和纵梁比并没有太多的参与到碰撞过程中，没有吸收太多的能量。那么为何乘员舱并没有发生明显的变形呢？希望以后能够有机会看看长安CS75 PLUS的结构，来解答这个疑惑。
下面是长安CS75 PLUS参加正面25%偏置碰撞测试的视频：
- 侧面碰撞略有不足？
C-IASI的侧面碰撞测试采用的是移动壁障车的形式，而没有选用柱碰测试，这也是更贴合实际使用的情况，毕竟开车在路上一般发生的侧面碰撞事故都是由于其他车辆所引起。
下面是长安CS75 PLUS参加侧面碰撞测试的视频：
在车顶强度、座椅/头枕以及行人保护等方面，长安CS75 PLUS表现的也非常好，都获得了优秀的评价。其实这几项成绩对于绝大多数的整车厂来说，一般都不会成为问题，因为世界各地主流的各种测试都有这些项目，且推出时间较长，已经是车辆开发时的硬性安全指标了。
- 驾驶辅助系统表现完美
总结：
如果说在碰撞测试成绩公布之前，长安CS75 PLUS给人的印象是空间大、配置高、外观时尚和内饰高档等印象的话，当C-IASI公布了其在碰撞测试中获得的好成绩后，长安CS75 PLUS也就由此多了一个标签：安全。从成绩上来看不论是被动的车身结构还是主动安全系统，它都是一台能够令消费者放心的好车。（文/ 汽车之家 苗帅 图/中保研）
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