● 后悬架对比解析：
在后悬架部分，威兰达(参数|询价)和CR-V都采用了多连杆独立悬架，并且是常见的“三横一纵”E形多连杆结构。或许有些网友会问：汽车之家产品库里面介绍威兰达的后悬架是双叉臂结构，怎么本文是多连杆式悬架呢？笔者在这里给大家解释一下——关于威兰达后悬架的结构名称，丰田官方喜欢称之为“双叉臂独立悬架”，其实它并不是典型的双叉臂结构，而是多连杆式悬架的一种演变形式，因此我们选择以“多连杆式独立悬架”来定义它。并且TNGA-K架构下的RAV4荣放、凯美瑞、亚洲龙等车型亦同理。
从丰田官网给出的信息来看，工程师对TNGA架构下各平台的减振器、控制臂等悬架部件的安装角度进行了调整，使得悬架间的摩擦阻力大幅减小，而诞生于TNGA-K平台下的威兰达亦从中受益。
没有对比就没有伤害，此次对比的两款车型官方指导价相近，但我们不难发现威兰达的隔音和发动机悬置用料更好，更注重座舱内驾乘人员的舒适性；而CR-V的后悬架用料更好，能够降低簧下质量并提升车辆的操控性。至于两车的底盘功力谁更胜一筹，要等我们拿到威兰达试驾车以后才能定夺。
● 四驱系统对比：
在四驱系统方面，实拍的这款威兰达双擎四驱版车型搭载了丰田的E-Four电动四驱系统，和RAV4荣放双擎四驱版那套E-Four师出同门，广汽丰田官网显示这套E-Four四驱系统的前后轴驱动扭矩能够在100:0~20:80之间分配；而实拍的CR-V四驱版则搭载了一套以前驱为基础的适时四驱系统，理论上前后轴驱动扭矩能够在100:0~50:50之间分配。
CR-V和威兰达双擎四驱版车型不同之处在于：CR-V四驱前后轴扭矩分配是通过电控多片离合器式中央差速器实现的，威兰达双擎四驱则是在后轴上加装独立驱动电机，从而实现扭矩分配。
CR-V的多片离合器式差速器的工作原理主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠ECU电子系统来控制的。车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到前轮打滑时，通过ECU电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮。不过适时四驱通常是在主驱动轮失去抓地力（打滑）后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。
不论是威兰达的电动四驱系统还是CR-V的适时四驱系统，它们只是城市SUV，越野脱困能力都很一般，不建议大家到沙漠里豁沙子，只是在需要的时候（例如行驶在北方的冰雪路面或者中低强度的越野路况）能帮助车辆保持有效的抓地力，让行驶更加安全。
● 后轮拱及刹车系统：
与前轮拱相比，两车后轮拱就的表现就显得很“和谐”了，轮拱材质与刹车方面均属同级平均水平，没什么可点评的。
● 其它结构细节对比：
说完了前后悬架，我们再来看看两款车在底盘其它细节方面的差异，这其中包含前发动机护板、底盘中部、油箱设计、轮胎的一些对比。
从底部防护与空气动力学角度来看，威兰达做得更好一些，而CR-V则拥有材质更好的金属材质发动机底护板与玻璃纤维材质车身下护板，二者各有优势。
从底盘层面上看，威兰达和CR-V各有优势，前者拥有更好的底盘平整性，后者拥有注重轻量化的铝合金材质后悬架下摆臂和轴承座；从四驱系统层面上看，威兰达的E-Four电动四驱拥有更低的传动噪音和油耗，CR-V的适时四驱系统则经受了市场多年的考验，拥有更好的可靠性和轻度越野能力。目前仅仅通过静态的图片去判断谁的四驱系统更好显然有些片面，待威兰达上市后我们拿到试驾车将会和大家详细聊聊两车底盘性能的实际体验。
● 编辑点评：
不可否认的是，威兰达双擎四驱版车型给我们带来了一套独特、有技术含量的E-Four电动四驱系统，并且其它配置车型还有DTC四驱（动态扭矩控制四驱系统）和DTV四驱（动态扭矩矢量控制四驱系统）可选，这让威兰达在上市后拥有强大的竞争力。而CR-V的四驱系统结构更简单可靠，这两套四驱系统各有特点，面对城市和轻度越野路况都能从容面对，至于怎么选，就看您个人的需求了。（图/文/摄 汽车之家 苏炜祺）
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