中国品牌仍需努力 折戟中保研车型盘点

二、25%偏置碰撞较差车型汇总

　　上一页我们总结了车内乘员安全指数总成绩较差的车型，发现了25%偏置碰撞在测试中的重要地位，所以第二页我们也来看看那些虽然总成绩合格，但25%偏置碰撞表现不佳的车型，供大家参考。（排名不分先后）

○中国品牌车型篇：

　　我们发现，在25%偏置测试中，成绩较差的有两个国产车型，四个合资车型。国产车型分别是奔腾T77 2019款和东风风神AX7 2019款。

　　然后我们再来看看东风风神AX7的情况。很遗憾，东风风神AX7在25%偏置碰撞中的表现也不尽人意，乘员舱上下部都有侵入，同时约束系也没有很好的起到作用。

　　从两款国产车的情况来看，25%偏置碰撞失分的原因主要集中在车辆结构设计方面，容易在碰撞时乘员舱变形，同时因为气囊较少，约束系无法很好固定住乘客，造成假人在碰撞中受到伤害。

○海外品牌篇：

　　下面继续来看海外品牌，25%偏置碰撞中失分较多的合资车型有帕萨特(参数|询价)（2019款），大众途观L（2018款）、别克GL8 （2017款）以及智跑（2018款），下面我们先从帕萨特说起。

1）帕萨特

　　2019款帕萨特是刚刚上市不久的新车型，实际上它的车内乘员安全指数还是合格的，但在25%偏置碰撞中表现较差。

　　关于帕萨特的碰撞成绩我同事苗帅已经做了详细的解读，大家可以点击（大众神车折戟 帕萨特C-IASI碰撞测试）。

2）上汽大众途观L

　　对于途观L（2018款）来说，从C-IASI的成绩我们可以很清楚的看到，途观L侧面碰撞、车身结构设计、车顶强度以及座椅都成绩优良，它造成成绩较差的主要原因在于正面25%偏置碰撞。

　　另一方面，在碰撞中同样重要但经常被大家忽略的约束系表现的也不够好。根据C-IASI的数据显示，整个假人在碰撞中前倾过度，而方向盘还在碰撞中发生了过度的横向移动，因此气囊也发现了移动，所以乘员和气囊的接触变小，而假人的过度前倾，也造成了腿部和脚部的伤害，也这是乘员舱下部入侵量很小，但依然有腿部伤害的一个原因。

　　所以说，因为25%偏置碰撞失分严重，拖了大众途观L总成绩评分的后腿，造成了车内乘员安全指数总成绩为较差。

3）别克GL8

　　第三款合资车型是别克的GL8（2017款）如果说帕萨特是A弯折严重，那么2017款的GL8表现的更为严重。

　　另外，因为车头部形变严重，造成了方向盘及其转向柱发生了偏离，点爆的气囊无法正常的和驾驶员头部接触，造成整个方向盘横移，因此假人在碰撞发生时，头部两次接触到车内的硬体结构。除此之外，车内虽然配备了头部侧气帘，但很遗憾没有起爆，造成了扣分。

　　总体而言，从测试结果上看，2017款的GL8表现令人失望，虽然2017款已经停售，但在二手车购入时需要格外注意。

4）起亚智跑

　　最后一款车来自起亚的智跑（2018款）。智跑的情况和东风风神AX7类似，从测试过程看都是因为A柱的问题造成一连串的反应。

　　从综合成绩来说，近两年还是存在总成绩为较差的车型，其主要原因在于小角度偏置碰撞失分，而小角度偏置碰撞失分的原因有很多种，我在（25%偏置碰撞很难?看车企有哪些独门秘籍）曾经详细的给大家做过介绍，感兴趣的网友们可以进行阅读。

注：G（优）、A（良）、M（一般）、P（较差）

编辑总结：

　　那么除了总成绩较差的车型，还是有一部分车型存在单项成绩较差的情况，比如25%偏置碰撞，这类车型海外品牌比例较高，但如果比较这些车型在国外碰撞的表现，你会发现一些秘密，是否和使用的材料有关？我们还不得而知，但正所谓安全无小事，希望这些车企可以真正的认识到这些问题，在改款或者新款车型中有所改进。（汽车之家图/文 冷晓阳）

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