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大想法的确立仅仅是长跑鸣枪后迈出的第一步，要冲过终点还需不断迈进，而这些后续的步伐就是具体的设计工作。
虽然我们今天看一台车会被各种元素吸引，但这并不是实际实际工作中最重要的，那些容易被忽视的比例、线条才是最开始进行的内容。
这些年大家都讲求创新、融合，甚至是跨界，今天热度仍在的SUV在多年前就是新鲜事物，当大家对SUV审美疲劳后，CROSS、COUPE SUV车型问世。到今天为止，它们的造型仍无法做到让每个人接受，这多少就像是年轻人喜欢的事物状态。
这类车型虽然好看，但市场销量反馈仍是小众，尤其是在中国。一个重要原因就是内部空间、后部视野都是这类车型没法回避的痛。
UNI-T的造型也不是传统那种讲求空间的SUV，这是在冒险，还是已经找到方案？
当然就像前面说到的普通消费者脑中对一台车产生印象更多是因为某些细节元素，所以无论哪家车企都会在这上下功夫，长安也不例外。
汽车发展百年，其中不少元素虽几经变迁，但也有了不少潜规则。亦或者说人们脑中对于某些造型有了先入为主的印象，突然改变要承担不小的风险，这往往需要品牌溢价抹平。
富有创造力的设计工作很容易被人们认为是天马行空，在工业设计中其往往要受到成本、可行性、安全等多方面因素的制约，如何在退让中前进，尽可能的保留初衷，决定哪些可以放弃妥协这些令人挠头的问题才是设计师们的真实工作。
整个项目的推进过程，设计团队总结成了三个英文单词：understanding、believing、seeing。如果说立项、创意阶段的统一想法就是understanding，那么到细化阶段就是believing，而一台车的开发周期最后会迈向看得见、摸得到的seeing。
今天在大多数领域我们总会说使用体验，一句用起来真爽、很舒服其实是背后一整个团队配合的结果，与看得见摸得到的硬件相比，很多软件层面的考量、调校往往反映出的是企业更深层次的开发实力。
汽车的设计并非简单的美丑，还要考虑到实用性，以及消费心理学，这在车辆内饰设计中体现的更明显。面子虽然重要，但好不好用才是购车更应该考虑的。
我们中国人喜欢讲求缘分，UNI-T的诞生过程还成为了前马自达设计师山田敦彦与长安结缘的红线。UNI-T的颠覆性造型让他看到了长安改变的决心，以及已经为之付出的大量努力。
山田敦彦决定加入前也曾犹豫良久，对于一个已经在马自达服役多年，且闯出自己世界的知名设计师而言，加入尚显稚嫩的中国品牌设计团队即是开创新天地，又是对自己的巨大挑战。要做出这样的决定，我想山田先生需要观察到长安的实力、决心。
机缘巧合，他见到了已经冻结模型，进入项目尾声的UNI-T项目，这个产品颠覆了他对于长安固有产品的印象。多年后，陈政回忆这段故事时笑着说道“山田先生当时重复问了我们很多遍，这是不是他们的作品？为何改变如此巨大”，看到行业内的大师如此肯定作品，这让设计团队松了一口气。更令他没想到的是，这竟然成为了日后让山田敦彦下定决心加入长安的原因之一。
● 全新的纯电动系列车型也在开发中，设计虽然也会沿袭一部分UNI-T上的元素，但会根据定位与特点有一定差异；
● 扁平化的设计是近些年的流行趋势，部分海外车企开始将其运用到车标设计中，长安也已经有了动作，具体结果会在不久后公开；
全文总结：
就像人一样，车企也需要成长。这需要从设计、研发，再到打造整个品牌形象。作为其中重要一环，设计是能让消费者第一时间观察到改变的台前演员。UNI-T在种种限制中颠覆性，就像是“戴着镣铐跳舞”，这也是整个品牌软硬实力增强，向上走的最好体现。在疫情结束后，我们将为您带来这台车更多细节的展示，当然还有更多、更丰富的故事，敬请期待。（文/图 汽车之家 唐朝 部分图片来自长安汽车提供）
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