超越昨天的自己 长安UNI-T背后的故事

　　[汽车之家 设计解码]  作家格拉德威尔在《异类》一书中指出过名为10000小时的定律，也就是如果你在一件事情中投入超过10000小时的精力，那么足矣让你在该领域中成为大师。在中国有这样一群人，他们花费了26000多个小时在一件事儿上，原本计划在日内瓦车展上展示成果，却因意想不到的新冠改期。可这群重庆人没慌，这难道就是大家口中的艺高人胆大？

　　● 工业设计与美学设计不同，不能完全天马行空，制造环节的成本把控、安全层面的开发工作都会让完美的草图打一定折扣，怎么在有限的空间中，打造富有无限生命力的产品，这就是难点。设计工作因此常被称作戴着“镣铐”跳舞；

　　● 设计师的工作不是和工程团队吵架，其实是在退让中妥协以及合理的据理力争不断平衡，今年被广为传颂的产品大部分是设计与工程部门你进我退的产物；

　　● 虽然没有高端品牌，但UNI-T可以说就是整个长安品牌继续向上的开始。换句话说，以后这些理念设计的新车会更多，当然也会针对车型不同加以改变，未来可期；

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　　提到这个世代的手机，iPhone的地位无可取代。13年前的2007年，史蒂文·乔布斯在旧金山Moscone中心拿出的最重要的东西不仅是第一代iPhone。甚至就连发布会本身也成为了教科书一样的标杆。

　　今天包括新车在内的很多产品发布会，都带有一些理念讲解的环节。尽管主角不同，但大部分是这样的。

　　没有光鲜亮丽的舞台，没有明星亲情登场，或许能让我们更冷静的看看它到底是谁？

　　看看这台可以被看作是未来5年长安在设计领域的全新尝试-长安UNI-T。

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　　与人生一样，每台车的一生都是规划后的产物。

　　3年前的2017年，刚对外正式发布预示这几年设计长安趋势的的团队还没松一口气，他们的领头人陈政就接到了一个全新的任务——“造一台新车，一台全新的，属于下个世代的车”。

　　对车企而言，打造新车是稀松平常的事儿，对企业而言，打造一台全新的车型又并非稀松平常，尤其是处于特殊阶段的企业而言。想看懂这一切，还得让我们把时间拨回。

　　长安当然不是毫无所动，暂时不打造新品牌也不是纯看对手随意出招。重庆人的回击方式和火锅一样热辣而直接——那就是在老品牌中推出新车型，一台或者说一系列远超以往的车型。这也就是陈政手中那份绝密性质的任务说明。

　　对一个已经磨合多年，打造过爆款产品的团队而言，造一台新车不难，难的是造一台全新的车。这意味着他们此前的经验约等于零。

　　看起来很容易？屏幕前的您可以试试放下手机，看看能不能让大脑几分钟内不想任何事情。清空大脑尚且如此费劲，更何况要在此基础上完成挑战。

　　相信包括我在内的大多数朋友都喜欢活在舒适区中，这些由我们过往经验搭建的城堡让人具有安全感。对设计团队而言，利用过往经验打造全新车型是否能大获全胜姑且不论，重要的似乎是不会犯错。

　　因此2018年早春第一次创意效果图汇总的时候，结果大多都还没有跳脱现有的结构。对决策层而言，这样的结果就意味着失败，原因不仅是经验不完全可靠，更可怕的在于一个叫做审美疲劳的隐患。

　　再好吃的东西顿顿不落也会吃腻，再好看的影视节目反复看也会无趣，无法跳脱现有逻辑、手法，打造全新的产品自然不可能达到全新的目标。作为整个设计环节的把关人、一直温文尔雅的陈政在那一天生气了。

　　陈政检讨了自身并和他的团队再次坐下来，他认识到了问题在于并没有给定大家整个方向。设计工作并非是完全的天马行空，而更像是戴着“镣铐”跳舞。习惯于舒适区，无法跳出最终的结果就是原地踏步，被时代快速抛弃。

　　在成本、安全、制造等等环节各种限制的情况下完成设计工作、打造让更多人乐于接受的美丽事物，这才是设计工作最浪漫的地方。这不是鲁迅说的，是我说的。

　　设计师不是按照个人喜好进行创作，而是需要针对目标市场的需求进行遐想。光说困难可能您还难以理解，我们不妨试想下让今天的你，为今后3-5年后的年轻消费者做他们喜欢的东西，怎么样？有答案了吗？

　　我们每个人都年轻过，虽然当时都会喜欢新鲜事物，但这些事物会受欢迎、会存在必然也会满足一定规律。这就像是很多看似无形的事物凑在一起也会形成有型的整体一样。

　　看到这里您一定也发现了，其实整个项目本身的要求——打破边界似乎正是年轻消费者的诉求，这个难住设计团队的要求就这样成为了他们思考良久得到的答案。

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　　大想法的确立仅仅是长跑鸣枪后迈出的第一步，要冲过终点还需不断迈进，而这些后续的步伐就是具体的设计工作。

　　虽然我们今天看一台车会被各种元素吸引，但这并不是实际实际工作中最重要的，那些容易被忽视的比例、线条才是最开始进行的内容。

　　这些年大家都讲求创新、融合，甚至是跨界，今天热度仍在的SUV在多年前就是新鲜事物，当大家对SUV审美疲劳后，CROSS、COUPE SUV车型问世。到今天为止，它们的造型仍无法做到让每个人接受，这多少就像是年轻人喜欢的事物状态。

　　这类车型虽然好看，但市场销量反馈仍是小众，尤其是在中国。一个重要原因就是内部空间、后部视野都是这类车型没法回避的痛。

　　UNI-T的造型也不是传统那种讲求空间的SUV，这是在冒险，还是已经找到方案？

　　当然就像前面说到的普通消费者脑中对一台车产生印象更多是因为某些细节元素，所以无论哪家车企都会在这上下功夫，长安也不例外。

　　汽车发展百年，其中不少元素虽几经变迁，但也有了不少潜规则。亦或者说人们脑中对于某些造型有了先入为主的印象，突然改变要承担不小的风险，这往往需要品牌溢价抹平。

　　富有创造力的设计工作很容易被人们认为是天马行空，在工业设计中其往往要受到成本、可行性、安全等多方面因素的制约，如何在退让中前进，尽可能的保留初衷，决定哪些可以放弃妥协这些令人挠头的问题才是设计师们的真实工作。

　　整个项目的推进过程，设计团队总结成了三个英文单词：understanding、believing、seeing。如果说立项、创意阶段的统一想法就是understanding，那么到细化阶段就是believing，而一台车的开发周期最后会迈向看得见、摸得到的seeing。

　　今天在大多数领域我们总会说使用体验，一句用起来真爽、很舒服其实是背后一整个团队配合的结果，与看得见摸得到的硬件相比，很多软件层面的考量、调校往往反映出的是企业更深层次的开发实力。

　　汽车的设计并非简单的美丑，还要考虑到实用性，以及消费心理学，这在车辆内饰设计中体现的更明显。面子虽然重要，但好不好用才是购车更应该考虑的。

　　我们中国人喜欢讲求缘分，UNI-T的诞生过程还成为了前马自达设计师山田敦彦与长安结缘的红线。UNI-T的颠覆性造型让他看到了长安改变的决心，以及已经为之付出的大量努力。

　　山田敦彦决定加入前也曾犹豫良久，对于一个已经在马自达服役多年，且闯出自己世界的知名设计师而言，加入尚显稚嫩的中国品牌设计团队即是开创新天地，又是对自己的巨大挑战。要做出这样的决定，我想山田先生需要观察到长安的实力、决心。

　　机缘巧合，他见到了已经冻结模型，进入项目尾声的UNI-T项目，这个产品颠覆了他对于长安固有产品的印象。多年后，陈政回忆这段故事时笑着说道“山田先生当时重复问了我们很多遍，这是不是他们的作品？为何改变如此巨大”，看到行业内的大师如此肯定作品，这让设计团队松了一口气。更令他没想到的是，这竟然成为了日后让山田敦彦下定决心加入长安的原因之一。

　　● 全新的纯电动系列车型也在开发中，设计虽然也会沿袭一部分UNI-T上的元素，但会根据定位与特点有一定差异；

　　● 扁平化的设计是近些年的流行趋势，部分海外车企开始将其运用到车标设计中，长安也已经有了动作，具体结果会在不久后公开；

全文总结：

　　就像人一样，车企也需要成长。这需要从设计、研发，再到打造整个品牌形象。作为其中重要一环，设计是能让消费者第一时间观察到改变的台前演员。UNI-T在种种限制中颠覆性，就像是“戴着镣铐跳舞”，这也是整个品牌软硬实力增强，向上走的最好体现。在疫情结束后，我们将为您带来这台车更多细节的展示，当然还有更多、更丰富的故事，敬请期待。（文/图 汽车之家 唐朝 部分图片来自长安汽车提供）