底盘整体结构
[汽车之家 底盘解析] 对于一个新创车企的首款SUV来说，扎实的底盘功底是非常重要的，因为它代表了汽车最基本的机械特性。上一次我们揭秘了理想ONE工程塑料悬架的奥秘，一些网友对这款车的底盘充满了兴趣，这一期《拆哪》我们就来整体地聊聊这台车的底盘。
—— 3分钟讲解小视频
—— 本篇内容会聊到下面这几点
1、理想ONE的底盘结构没什么新意？
2、底盘轻量化水平怎么样？
3、增程式电动方案让它的底盘有哪些特殊点？
4、理想ONE的底盘驾驶感受怎么样？
虽然理想ONE在去年的11月份就已经开始交付给用户了，但对于这款新创品牌的新车而言，老百姓多数还是陌生的，突然诞生这样一款中大型三排座的SUV，并且卖到了32.8万元（指导价），它有着怎样的底气和实力，今天我们从底盘的角度来看一看。
—— 年轻的品牌却有着成熟的套路？
理想汽车正式成立还不到5年，可想而知理想ONE的研发周期是非常紧凑的。留给工程团队的时间显然不足以让他们凡事都从零起步，造车时对标借鉴是非常有必要的，够不上说谁抄袭谁，因为各家车企的底盘设计本来就是互相借鉴和学习的，底盘结构、悬架形式无非就是那么几种。
拓展小知识：
什么叫发动机悬置或者说动力总成悬置呢？你可以想象一下用四个指尖托着鸡蛋的状态，鸡蛋好比动力总成，而四个指尖就是动力总成的悬置。
对于横置发动机平台来说，输出扭矩较小的动力总成往往“三点悬置”就够了；而输出扭矩较大的车辆大多会设计“四点悬置”，以保证在大扭矩输出时，反作用力不会让动力总成的姿态变化过大。这也很好理解，四点固定要比三点固定更牢固一些嘛。
全款式前副车架在中型或中大型的SUV比较常见，比如沃尔沃XC60/XC90、丰田汉兰达、别克昂科威、福特锐界、长安CS95、传祺GS8等等。
前副车架有着重要的作用，比如承载着动力总成的重量，衰减发动机、电动机、变速箱向车内传递的振动，在碰撞时起到到撞击力引导的作用等。理想ONE前副车架的用料是足够到位的，它与上述提到的车型类似，都采用了钢材焊接成的封闭截面的钢架，能承载的重量和强度是比较大的。
理想ONE采用前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，这与常见的传统燃油车结构没有太大的差别。前悬架没有采用双叉臂结构，一部分原因是由于双叉臂会占据更多的机舱空间，对于理想ONE密集的机舱布局来说很难奢求。因此，性价比更优的麦弗逊式是它最合适的选择。
后悬架“三横一纵”的控制臂设计在大众、丰田以及中国品牌的SUV上很常见，这也是如今越来越流行的方案。理想选择这种较普遍的方案，可以在研发过程中获得更多的对标数据，因此在短时间内开发出一套悬架系统更容易一些。
总之，理想这个年轻的汽车品牌，在底盘结构设计上采用了大众化“套路”，副车架、悬架的形式与很多主流品牌大同小异，当然这也是合乎常理的事情，应用和吸纳成熟的技术会让它更快速更靠谱的出现在我们面前。或许，没有惊喜才是让消费者最安心的方案。
用料和细节部分&驾驶感受
—— 底盘轻量化设计表现不错
理想ONE的悬架结构很标准很普通，但用料值得我们来细聊。前悬架来看，转向节采用了铝合金材质，下控制臂则为工程塑料与钢板的组合打造。关于它使用的工程塑料部分，我们上次已经详细解读过了（点击这里跳转链接），其成分是尼龙/玻纤复合材料（PA6+GF50）。
当我们把底盘升起来时，负责拆解的技工师傅很是吃惊，他从来没见过敢用“塑料”来做悬架控制臂的车，不由地透露出怀疑的眼神。其实这并非理想ONE的首创，它在特斯拉等车型上已经得到过验证，强度方面没有曝出过什么问题。
理想ONE比较积极地应用了新材料，这种尼龙/玻纤复合材料+钢材的下控制臂与铝合金打造的同一部件有着几乎一样的重量，但综合强度是要高于铝合金的。至于成本方面，理想相关负责人表示它介于锻造铝合金和铸造铝合金之间。
轻量化对于如今的汽车来说尤为重要，车重与节能减排、动力表现有着直接的关系，悬架的轻量化还与底盘操控性直接挂钩。除了轻量化的复合材料，悬架结构中理想ONE也使用了不少铝合金材料，例如前、后转向节，后悬架控制臂等等。
理想ONE是一个轴距2935mm、车长5020mm的“大块头”，再加上40.5kWh的电池组，它的体重势必是个问题。因此，足够的轻量化相信是理想ONE在研发过程中一直在强调的目标，在底盘中我们也发现了它所做出的这方面努力。
—— 为何采用更传统的金属油箱？
理想ONE的油箱容积为45L，它采用金属材质油箱，而没有使用如今主流的树脂材料油箱，这一点是我们没有想到的。我们知道树脂油箱的优势更多——容易塑造复杂的形状、不会有生锈的风险、抗冲击抗变形能力强、不容易泄露等等，而金属油箱在主流乘用车上的能见度越来越小，甚至有了被淘汰的趋势。理想ONE为何不选用树脂油箱，官方称其实是为了做加压处理。
其实这就好比厨房里的高压锅一般会采用金属材质是一个道理。对于PHEV或者增程式车型来说，如果汽油机不经常运作，这种方式能更好地抑制汽油挥发。官方称理想ONE的高压油箱设计承压在-15千帕到+35千帕，实际工作时最大内压力在25千帕左右，用金属油箱比树脂油箱更容易实现这样的高压。
—— 底盘为两种能源做出了哪些妥协？
理想ONE的底盘中央是动力电池组，为了保证足够大的电池容量，它几乎占据了前后轴之间的所有面积，但它和很多纯电动汽车不同，即便电池再占地方，也不得不为排气管路让出一条通道来。
—— 其他底盘细节
—— 底盘主观感受
看完硬件结构，我们再来简单聊聊底盘方面的驾驶感受。虽然理想ONE的加速成绩能达到6秒多，但它的定位绝不是一台追求性能的机器，它更偏向于舒适、家用的“大暖男”，从底盘的调校风格来看也是如此。
底盘的滤振性不是很到位，路面上的颠簸偶尔会明显地传递到车内一部分，这会略微影响到它的乘坐舒适性，不过总体上还是在我们期待的范围内。
能以很高的时速和优秀的操稳性通过极限的麋鹿测试，这与理想ONE的前、后双电机驱动，电池组布置在车底带来的重心低等都有直接联系，当然ESC电子稳定程序也发挥了很大作用。如果实际驾驶中遇到类似紧急情况，相信这种底盘功底是大有裨益的。整体上，理想ONE的底盘调校能够让我们满意，但也有可以提升的空间。
—— 总结
如何来总结理想ONE的底盘呢？我觉得整体设计和调校都是能达到同级别主流水平的，除了一些细节调校有待完善（例如转向回正速率、悬架滤振性问题等），挑不出任何大问题。能够做到这一点，对于理想这个新创车企来说并不容易，初创的团队、较短的周期、欠缺的经验，以及增程式电动方案带来的复杂问题等一个个都是背后不为人知的困难点。OK，这一期《拆哪》的底盘解读就到这里，有任何问题或者想说的话都可以在留言区留言啦。（文/图 汽车之家 夏志猛；视频协助 王兴宇）
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