● DTV动态矢量四驱系统操控和越野表现更强
如果说威兰达(参数|询价)的DTC智能四驱系统是基本款，那么DTV动态矢量四驱系统就是性能更强的升级款。相比DTC智能四驱系统，DTV动态矢量四驱系统除了可以实现前后轴动力按需分配外，还能够动态按比例分配两个后轮的动力。
DTV动态矢量四驱系统在机械结构上能够实现前后轴和两个后轮之间的动力按需分配，相比DTC智能四驱系统，其动力分配能力更强，应对铺装路面积水以及越野路况表现更佳。而遇上对角车轮离地的交叉轴工况时，DTV动态矢量四驱系统最多能够把整车50%的动力传递至有附着力的单侧后轮，从而实现车辆快速高效地脱困。DTV动态矢量四驱系统同样集成AIM四驱综合管理系统，通过综合控制发动机、变速箱、刹车、转向以提升综合性能。
车辆在入弯时需要制动，DTV动态矢量四驱系统会适当对弯内侧后轮实施制动，让车辆有一个向弯内侧转向的趋势，从而让车辆能够快速入弯；车辆出弯时，DTV动态矢量四驱系统会把更多的动力传递至弯外侧后轮，适当降低弯内侧后轮的动力输出，让车辆有一个向弯内侧转向的趋势，该趋势与驾驶员出弯回方向的动作相配合，从而让车辆拥有更好的出弯姿态，并赋予驾驶员更好的弯道操控感。
相比DTC智能四驱系统，DTV动态矢量四驱系统的动力分配能力更强，在越野性能和操控性能上会有更好的表现。
● 与2.5L双擎混合动力系统搭配的E-Four电子四驱系统
E-Four电子四驱系统是一套与2.5L双擎混合动力系统搭配的四驱系统，通过在后桥增加一个电动机实现电动四驱的功能。相比两驱车型，四驱车型的通过性和行驶稳定性自然会有明显的提升。
在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下，E-Four电子四驱系统能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩。也就是说，后轮能够输出比前轮大得多的扭矩，从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性，提升车辆的操控感。值得一提的是，威兰达2.5L双擎四驱版车型是整个车系中动力最强的，更强的动力自然对提升车辆的操控感有明显的帮助。
和广丰的工程师沟通后，我得到了答案。实际上，这个20：80的比例是E-Four电子四驱系统通过综合控制发动机和电动机模拟出来的一个比例，并非前轴和后轴的动力源都输出最大动力时的比例。E-Four电子四驱系统前轴动力源和后轴动力源由于没有采用中央传动轴进行机械连接，所以能够进行独立的动力控制，在动力分配上展现出较高的灵活性。
启动该模式后，四驱系统会积极地对打滑或空转车轮实施制动，从而把动力通过开放式差速器传递至另一侧有附着力的车轮，从而提升车辆的越野性能。各位可以把TRAIL模式看成是一键越野功能。和前面介绍到的两套四驱系统相比，E-Four电子四驱系统没有多种四驱模式选择，那是不是意味着E-Four电子四驱系统的越野性能不及前面两套系统呢？实际情况并不是这样。E-Four电子四驱系统拥有一套计算能力更强的电控系统，启动TRAIL模式后，该系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况，自动选择对应的四驱模式，自动化程度更高，使用起来也更为简单。在汽车之家最近推出的2020合资紧凑型SUV横评文章中，搭载E-Four电子四驱系统的RAV4荣放可以通过交叉轴测试，可见这套四驱系统的电子限滑功能是行之有效的，详细测试可参看这篇文章。
最大的改变是内部的双电机由过去的同轴布置改为异轴布置，这样的设计一定程度上缩小了驱动桥的长度，同时驱动电机的动力能够直接输出至车轮，而无需经过复杂的动力耦合过程，结构更简单，效率更高。
动力电池较小的容量意味着它只能让车辆以纯电方式行驶较短的距离。该电池的主要作用是用于存储动能回收系统回收回来的能量，在适当的时候驱动前电机为发动机减负，驱动后电机形成四驱系统提升车辆的通过性能和操控性能。
● 编辑总结：
相信通过本文的介绍，各位应该对威兰达上的这三套四驱系统有一个较为清晰的了解了。那么我们回归到文章开始时提出的问题——应该怎么选？对于那些想花最少的钱，拥有比两驱车型更好通过性的朋友来说，DTC智能四驱系统较为合适；那些对车辆越野性能和操控性能都有较高要求的朋友，可考虑DTV动态矢量四驱系统；那些对燃油经济性、动力性能以及通过性都有一定要求的朋友，E-Four电子四驱系统是更好的选择。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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