看完了第一部分，大家或许会觉得OTA是一个既神奇又能够让汽车逐渐变得更好的技术。但是相信大家也会疑惑，这个技术这么好，为什么一些财大气粗的传统车企却不做或者做不好车辆的OTA升级呢？带着这个疑问，让我们进入第二部分，来深入了解一下理想汽车在汽车智能化这块儿，做了多少努力吧。
为什么理想能把OTA做成，很多传统车企却不行
在第3年的时候理想汽车发现了一个问题，如果按照传统的流程来研发汽车，那么车辆在软件这块几乎没有办法自己做。因为在过去传统流程工艺里面，车企需要做的是在一条线里的每个点做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。
但他们发现当软件来了之后，他们需要对每个点做乘除法，结果会变得完全不可预测，因此想要制造能够实现OTA的智能汽车，那么就必须像一个科技公司一样来管理这个企业，这会带来企业结构的重大调整，并与传统车企的组织架构大相径庭。不过如果想做智能汽车，那么调整组织架构是必须的。
过去类似这些东西都是传统的供应商在做，但是今天大量的东西要求必须是车企自己来开发，而除此之外，企业还必须有自己完整的帐号系统，还要建立安全团队、云服务团队、Framework团队、ASP团队等，所以本质上如果想做智能汽车的OTA的话，那么车企就要具备智能研发以及互联网研发的能力，因此整个管理模式也就变得不一样了。
想要从传统车企转变成汽车科技厂商并非易事，李想表示：“我们转变的过程其实挺痛苦的，是非常非常痛苦的过程。虽然我自己从零开始管理过科技企业，但仍然很痛苦。这也解释了为什么很多的传统汽车厂商在车的系统上其实投入了很大成本，但是还是遇到了问题，就是因为组织管理模式变得和过去完全不一样了。”
努力提升OTA成功率
如果想要鉴别一家车企OTA能力的强弱，我们可以主要关注两个指标，一个是车辆能够通过OTA升级的零部件范围，另一个则是升级的成功率。两个指标都很重要，前者决定了OTA所能实现的功能，后者则决定了OTA是否能够顺利推送给用户。
不过大量的车辆控制节点会为保证OTA成功率带来较大的难度，如果车企不能保证OTA较高的成功率，那么就会带来很严重的问题，即便有千分之一的错误率，放大到交付的几万辆车甚至几十万辆车上，那也是一个不小的数字，所以车企必须保证OTA的成功率。
此外理想汽车还专门设立了内测组，他们会在全国各地不同的工况下来测试新系统OTA的成功率。范皓宇先生还表示，在5月份他们还计划开展用户内测计划，让一小部分用户率先内测最新的车机系统，并发现升级过程中的问题，帮助理想汽车及时修正。正是在这种极高的要求下，理想汽车才实现了较为稳定的车机系统升级体验。
理想汽车未来还将怎样布局
当谈及未来理想汽车的发展时，李想先生表示在未来的三年时间将只专注于一款车型，也就是理想ONE，在他看来这款智能汽车可以升级优化的地方还太多太多，他们将会专注于把这辆车做的更优秀。
对于传统车企来说，想要获得销量，由于产品力和品质固定，所以只能通过降价来促销，而智能汽车最大的价值是来自于产品力和质量都可以改变。李想表示“我们会持续不断地提升产品力，让用户买到这个车真的是一个跟着他的使用过程在不断成长的车，我觉得这个是一个选择的不同，而且我认为这是一个智能的汽车科技企业更好的选择，而不是跟传统汽车厂商一样降价格，而且我们的直营体系也让我们自己很难降价。”
至于自己研发系统的意义，理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋表示：“因为后面在智能汽车上，包括自动驾驶，也包括其他的智能应用，都会越来越多、越来越复杂。在这样一个环境下，如果说你自己不掌握操作系统的话，你很难把后面的应用做好。所以说其实不是我们非要做操作系统，而是说每一个致力于做好智能汽车的人都应该自己掌握操作系统。”不过官方表示，该操作系统并不会搭载在理想ONE车型上，而是下一款采用全新平台的车型。
尾声：理想汽车的智能汽车野心
通过这次媒体沟通会以及与理想汽车高层私下的交流，我发现这家企业虽然口头上说只是想在当下造一款靠谱的智能汽车，并不断的完善它，但其实第二款车型的车机系统以及平台都处于按部就班的研发阶段了。按照李想的说法这辆车大概率3年内并不会推出，而三年之后，汽车市场或将随着高等级自动驾驶到来而开启智能化的全面竞争，理想汽车如此韬光养晦，怕是在憋大招吧？（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）
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