整车状态怎么样？
[汽车之家 技术] 相信你看过了很多新车评测，这一期《拆哪》来点不一样的，我们对一辆开了超过10万公里的老车进行了详细体验和拆解分析，车辆经过多年使用后性能上会发生怎样的变化？老车常会出现什么样的问题？以及选择二手车时我们应该关注哪些点？这篇文章或许能够给你一些启发。
—— 开了108497公里之后的整体情况
我们找到的这台车是一款2013款2.0L自动舒适版的东风标致408，当时的指导价是14.39万元，出厂日期是2013年5月份，也就是说它刚刚过完自己的“7岁生日”。车主是广东珠海的朋友，这台408用车场景基本是市区内上下班代步，不经常跑长途。
车主购入这款车之后对车辆进行了简单的加装，更换了皮质座椅、加入了多媒体大屏幕和倒车影像。
即便是如今再先进的汽车涂装技术，车身漆面颜色也会随着时间推移逐渐发生一些变化，白色车身多少会变黄一点点。由于前后保险杠和车身的材料不同，往往老化变黄的速率不同，所以岁月洗礼之后，出现色差就很难避免了。
我们仔细检查了一下这台车的全车玻璃，从品牌名和生产日期来看，初步判断其全车都是原厂玻璃，没有更换过。从轮胎的花纹来看，这套胎的磨损基本在正常范围内，而且轮胎没有出现明显的开裂或者鼓包等问题。
车内的老化比较明显，前后排的皮质座椅已经出现了明显的蜕皮开裂，尤其在与身体摩擦比较多的位置更为严重。值得注意的是，由于这套皮质座椅是车主自己换装的，非原厂配置，所以这里不能代表标致原厂皮质座椅的耐久性水平。
静态来看，这台老款408明显留下了岁月的痕迹，但也基本属于正常的老化现象。表面的这些“卖相”经过后期的美容和改装都很容易被修饰和掩盖，但发动机、变速箱和底盘的问题有可能就不好掩盖了，所以我们对这台十万公里的408进行了动态体验和性能测试。
—— 加速居然只慢了1秒多
这台408搭载的是2.0L自然吸气发动机和爱信6AT变速箱，这台发动机在目前标致车型上基本看不到了，东风标致的新车搭载的都是涡轮增压机器。爱信6AT依然是目前标致入门型的自动挡配置，但也不能同日而语，如今爱信6AT变速箱已经更新到了第三代产品，性能更好、功能更多。
底盘隔振水平和路噪大小和新车有一定差距，但仍然可以接受。让人比较惊喜的是，这台老车的底盘没有明显松散的感觉，在急转弯或者紧急变线时，悬架支撑过程中表现得很紧实。
时隔7年，我们对标致408再一次进行了加速测试和制动测试，来看看新老车型的性能表现到底差多少。当然，这并不是一个严谨的动力性和制动性对比，毕竟两者的轮胎磨损程度是不同的（此次测试的老款408轮胎已经使用了3年之久），测试目的一方面是看数据上的差异，另一方面我们也能感受一下“老家伙”在极限驾驶操作时其状态到底怎么样。
加速性和制动性都有所下降，这与轮胎的新旧、地面附着系数有关，同时与发动机、变速箱和刹车系统的老化也有关。这台开了10万公里后的408其“三大件”的老化情况到底怎么样？长期使用后耐久性会容易出现什么问题？下面我们开始整车拆解了！
发动机拆解
—— 整车大拆解
- 发动机部分
我们先来大家最关心的，看看408的发动机用了这么长时间会不会有什么问题。在拆解之前，我们将车升起来，查看了发动机、变速箱壳体是否有漏油的情况，因为密封胶和橡胶圈在长时间后难免会老化，密封问题通常就容易出现。
这台2.0L自然吸气的发动机为PSA集团的EW10系列的机器，曾被广泛应用于标致307、407，雪铁龙C4、C5等车型上，属于20年前的产物。目前来看它与现在的小排量涡轮增压时代格格不入，法规中的排量税、尾气排放限制等等都是淘汰它的原因。
根据4S店的维修保养记录来看，这台车的发动机没有进行过大修，目前发动机和变速箱都是自然使用后的状态。但在将动力总成“端”出来的过程中，拆解师傅发现了一个问题：发动机右悬置的安装螺栓生锈了，卸下来时非常吃力。
（Tips:这个位置的螺栓在出厂前都进行过防腐蚀处理，正常情况下是很少会生锈的。但螺栓的防腐层划伤露出原始的钢材后，那么便很容易生锈了。）
我们对此进行了分析，结果是：车主在用车期间没有全程在专业4S店进行维修保养，7年的周期内，车主曾对它的发动机正时皮带进行更换过。很可能非专业的维修人员在安装这个螺栓时，操作不正规，导致螺栓在拧紧时“滑丝”了，久而久之，划伤的螺栓便生锈了。
总之，这个案例告诉我们，车辆在维修保养的时候，尽可能地选择正规4S店，即便是更换正时皮带的这类较简单的工作，如果维修师傅不专业，那么很可能造成更多的隐藏问题。
拆掉了发动机（左、右、后）悬置连接点，取下进气歧管、排气歧管等，我们将整个动力总成从发动机舱里移了出来，然后发现防火墙表面的吸音材料出现了明显的老化和破损。
有人可能会问：为什么时间久了汽车的排气管路都会生锈呢？原因是，对于排气管路这种长期处于高温的零部件来说，是很难进行防腐处理的，它不像车身一样可以喷涂防腐漆，时间久了有生锈情况是比较正常的。
值得注意的是，东风标致官方4S店推荐的是半年或7500公里就要更换一次机油。当然，也推荐大家使用官方指定的机油产品，因为使用不匹配的机油也可能会给发动机带来副作用。
进气门和排气门的形状很相似，但使用时间久了颜色会明显出现差异。拆解开发动机后，快速分辨进气门和排气门只要看颜色就好了。进气门一般颜色会更黑，因为在发动机运转过程中，由于气门相位重叠角的关系，一小部分没有充分燃烧的废气会进到进气歧管内，久而久之进气门背面便形成了积碳；而排气门位置不容易积碳的原因是，排气侧温度较高、排气压力大，所以不容易形成积碳。
从这台标致408的发动机来看，开了10万公里后并没有出现太大的问题，只有少量的积碳和油泥，定期清理即可。虽然车主在8万公里后就没有再去正规4S店做保养，但从动态表现和拆解后的情况来说，发动机仍然能继续奋斗很多年。另外，这台车搭载的爱信6AT变速箱的可靠性一直被人赞誉，甚至负责拆解的4S店师傅十几年的职业生涯里从来没有遇见过这款变速箱出过问题，我们在动态测试中也没有感受到变速箱有任何老化或者异样。
车身和底盘拆解
- 前、后保险杠拆解
这台老款408的车头设计很圆润，树脂的前保险杠占据了很大面积，为了尽可能地在碰撞时对行人进行保护，保险杠下面其实额外加入了一个树脂材料的支撑，避免人体与坚硬的零件直接碰撞。
在拆解掉车头和车尾的保险杠后，我们看到这台408的防撞梁设计，这足以证明即便是7年前的老车，标致在碰撞安全性方面的用料也是非常厚道的。
- 内饰部分拆解
为了更全面的检查车内的状态，我们将仪表台、前后排座椅、车门饰板、顶棚、地毯等都一一拆解了出来。这台开了7年10万公里的408，其内饰没有明显的异响。
在拆掉座椅，掀起地毯后，我们看到车底的吸音绵已经变黄了（下图），掀起的瞬间异味明显浓郁了一些，所以吸音棉很可能也是异味的来源之一。
了解二手车的朋友知道，在查看二手车是否是泡水车的时候，一般都会通过掀开车内地毯，看内部有没有浸水的迹象。一旦车内有泡过水，地毯里的痕迹是很难被清理掉的。
- 底盘部分拆解
在动态体验的环节，我们发现这台老车的底盘还是比较“整”的，在颠簸或者转向时悬架不会给人松散的感觉，同时没有明显的异响和共振。下面我们也将底盘部件进行了详细检查和部分拆解。
底盘方面主要检查是否出现了钢板生锈、橡胶老化、减振器漏油等常见问题，总体来说也是令人满意的，除了前桥左侧半轴的密封套渗油之外，没有太大的老化问题。
半轴密封衬套漏油或渗油在短时间内不会对车辆有太大的影响，但时间久了球笼万向节如果得不到足够润滑，便容易出现异响或者损伤了。所以在4S店给车做保养的时候，一般车间师傅都会把车举升起来，检查零部件的漏油、渗油的情况，必要时进行零件更换。
橡胶衬套的老化是车辆开起来底盘松散很重要的一个原因，它们就像人类的骨骼关节一样，连接着悬架控制臂和副车架结构，起到了连接和过滤振动的作用，橡胶老化后连接和滤振的状态就会发生变化。
总结：
由于篇幅的原因，我们无法向您展现拆解后每一个零部件的情况。从发动机、车身、内饰和底盘等几个大部分来看，这台开了10万公里的车表现还是不错的，除了一些难以避免的零部件老化外，整车核心的三大件没有明显问题。另外，拆解的过程中，我们发现了标致在用料方面很下本的细节，也看到了很多法国人的独特设计。
虽然是一台7年的老车，发动机技术含量跟不上时代，车主后期的非正规4S店保养，再加上广东珠海潮湿的用车环境，但是这台2013款的东风标致408的驾驶质感没有给人一种老破旧的感觉，甚至加速成绩仅仅和当年新车时差了1秒多。总的来说，10万公里对这台408来说并不是太大的考验，只要保养得当，相信还能行驶很长的公里数。最后，还是要建议各位在保养车辆时尽量去正规的4S店，定期保养车辆对增加车辆的使用寿命非常重要。（图/文 汽车之家 夏志猛 协助 王兴宇 杨鹏 冷晓阳）
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