硬汉柔情 日产全新奇骏技术亮点解读

　　[汽车之家 揭秘新车技术] 作为日产在北美地区最为畅销的车型，全新一代紧凑型SUV Rogue近日正式揭开了面纱。其实对于它的身份我们其实并不陌生——在中国市场它被冠以“奇骏”的名字进行销售，并且目前这代车型自2013年上市销售以来，一直都是紧凑型SUV畅销榜的常客，长达7年的产品生命周期也从另外一方面印证了它的竞争力的确不俗。如今它的另外两位老对手——丰田RAV4和本田CR-V早已完成了换代工作，在生命周期尾声的奇骏已经逐渐显露出疲态，不得不靠大幅终端优惠来保住市场份额。那么如今换代之后的新奇骏面对风光无限的对手战斗力几何？下面就让我们仔细看看。

文章中我们要聊到：

1、新车外观变“野”了？

2、日产要将车内变成“家庭中心”；

3、这台SUV也要讲究操控性了？

增添“野味儿”的外观

　　日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）以及日产执行设计总监田井悟（Satoru Tai）在“云发布会”上介绍了它们最新作品的设计理念。

　　全新一代Rogue（奇骏）棱角分明的外观设计令人联想到日产旗下诸如途达这样的硬派越野车，显然设计师为其增添“野性”的目的达到了，同时诸多精致的设计细节也体现出了车辆的高级感。事实上从设计来说，这个级别的车型都在朝着个性和运动化演进，全新一代Rogue（奇骏）看起来似乎更加孔武有力，如何选择就看消费者的喜好了。

如何理解“家庭中心”？

    在车内阿方索强调的是“家庭中心（Family Hub）”的设计，作为一款家用车，全新一代Rogue（奇骏）的车内尽量照顾到一家人出行的场景需求。从观感上来说，新车的内饰设计同全新一代轩逸可以说是一脉相承，相比现款车型有了显著的进步。

　　此外，在车内配置上日产也没有吝啬：可选装的配置包括10个扬声器的BOSE音响、12.3英寸的液晶仪表、HUD抬头显示装置、无线CarPlay以及同级别中独有的三区自动空调等等，将来国产奇骏的配置列表是否同样丰富让我们好好期待一下吧。

●基础素质提升：从提高刚性做起

　　 新车仍然采用如今日产车系普遍使用的CMF（日产通用模块化）平台，这个平台的零件通用率可以达到85%，在提升整体性能的同时还保持了高度的灵活性。而且全新Rogue（奇骏）采用了应用于中大型轿车/SUV的CMF-C/D平台，在线上发布环节，日产北美技术中心副总裁克里斯·里德（Chris Reed）介绍了新车的进步之处。

　　此外，工程师对车辆的底盘和悬架系统也进行了一定的优化：首先车身前部副车架同车身增加到了6个连接点，后部的多连杆悬架结构也得到了重新设计，在舒适性和操控性上得到了平衡。按照克里斯·里德的话术：驾驶员可以获得更加自信的操控感受。由于车身结构的优化，以及四门两盖都采用了铝合金材质，新车比上一代重量降低了20kg。

　　至于在中国的全新一代奇骏将会采用什么动力系统我们尚不得而知，在2.5L的动力之下，应该还有一套定位更低的动力总成来与对手竞争，有传言将是一台小排量三缸涡轮增压发动机。

　　传动系统依旧采用了CVT无级变速器来驱动前轮，或者通过响应更快的多片式离合器接通后轴来实现全轮驱动。在这台车上，日产宣称它具备了“车身动态控制（Vehicle motion control）”功能，系统可以监测和控制每个车轮的状态，来实现更好的循迹性和操控性，虽然听起来像是玄学，但我猜测这大概是车身电子稳定系统的一项新的附加功能。

●主被动安全配置足够丰富

　　 全新一代Rogue全车标配了10个安全气囊，配合更长的碰撞缓冲区，在被动安全配置上无可挑剔。此外，日产Safety Shield 360主动安全系统也具备了一系列新的功能，包括具备行人探测功能的AEB系统、车后行人/车辆检测、交通标志识别等等。

　　 文章总结：日产如今正在度过一段艰难的时光。实话实说，相比对手，日产此次对于全新一代Rogue（奇骏）的换代也显得有些束手束脚——在车身及动力总成上的变化并不大。但我们不妨看看去年在中国市场推出的全新轩逸：一台车可能不需要太多的噱头，但一定要能找准并满足目标消费者需求和心理，才能成为爆款。从这个角度来看，未来新一代奇骏应该具备这样的潜力。（文 汽车之家 王兴宇 图片来自日产媒体网站）