○技术覆盖广
如果说丰富的基础模块形式可以让这个平台拥有多种车型覆盖，那么多种技术的融合就让这个平台拥有更宽的延展性。
我们经常会听到这样一个概念，比如专属电动车平台、混动车平台等等，这是目前很多车企专门为新能源车型开发的平台，这类平台最大的特点是平铺的底盘设计，同时在前轴或者后轴留有动力系统的布置空间，不同车企看起来似乎大同小异。
横置混动平台被称为DHT，官方命名为油-电混合专用动力平台。对于混动平台来说我们首先要关注其混动形式，而这个平台的混动形式十分清晰：就是同一台车拥有直驱、串联和并联三种模式。
工作时，系统会根据不同工况在串联、直驱或者纯电动之间的分配，之所以能做到这点主要还是和混动平台的动力系统有关。发动机方面上面已经为大家介绍了，分别是3种专门为混动研发的动力系统，与之匹配的则是两挡减速器。
在市区情况下一般为串联模式或者纯电动模式，发动机会保持在最经济的状态，以此保证油耗最低，减速器也是一挡状态。当由拥堵的城市道路进入市郊或者高架道路时，虽然车速不会太快，但可能会进入中速巡航状态，此时系统随车速和行驶顺畅度而定，可能是EV模式也可能是发动机在经济转速区间的串联模式。而一旦出现急加速，那么系统会直接进入大功率输出的情况，此时会有三种模式：首先是前后电机同时发力的纯电动模式，在电动四驱情况下，最大功率可以达到265kW；第二种是发动机和前轴电机并联情况下的动力输出，此时减速器处于一挡状态；第三者同样是并联模式的动力输出，不过此时前后轴电机都会启动。
长城混动平台的DHT平台车型在高速时便会进入二挡模式，同时发动机进行直驱，如果进行加速时则切换至一挡和电机一起进行大功率输出。根据长城的数据，全新的混动平台在高速巡航时可以比串联式混动省油10%-15%，最重要的是可以保证超车等操作的大功率输出。
这就是DHT混动平台的基本情况，这个混动平台主要追求经济性，如果你需要更好的动力表现，那么下面这个更强的混动平台(P2+P4)或许符合你的需求。这个平台同样属于横置平台的延伸，不过在我看来更像是之前介绍的Pi4高端车平台的升级版。
电池包有所扩展，采用锂离子电池，容量可以在12.96kWh到43kWh之间匹配。这个架构最大的特点就是讲求动力性，同时最大程度降低能耗，保证经济性。
最后是纯电动车，纯电动车平台依然是横置平台的延伸。所以车身尺寸还是在横置平台的范围之内，其基础模块也十分清晰，分别是前后轴的电驱动桥，中间的动力电池单元。其中前轴电驱动桥拥有三种电机配置（全部为永磁同步电机），分别是130kW/150kW和200kW。后轴则分为双电机和单电机两个版本，单电机有150kW和200kW两个选择，双电机则为2×200kW一个选择。
小贴士：上文LFP指代磷酸铁锂电池，NCM为镍钴锰路线的三元锂电池。CTP属于电芯集成技术，比如比亚迪刀片电池就是采用这种设计。
其中，蜂巢能源已经完成了对无钴电池的研发，相比传统锂电池，无钴电池不受钴的制约，成本会降低10%-15%，不过目前来看技术成本一定会高。
除了目前传统的燃油、混动、纯电动，长城汽车的横置平台还为氢燃料汽车平台做了技术储备，这个氢燃料汽车平台车辆结构目前还不清楚，不过大体构架会分为三大类，分别是前部的燃料电池堆栈，中间的动力电池，后面的储氢罐，其驱动形式会分为两驱和四驱两种形式，其中前后的电机都是200kW。这个平台也将以SUV车型为主，目前定为中大型车。
○电子架构新
电子架构是现在平台必须考虑的重要环节，本质就是为高级驾驶辅助或者更高级的自动驾驶预留出充裕的升级空间，其最大的难度在于不同传感器的打通，同时还要对传统总线进行融合。这就诞生出一个全新的概念：域。
那么对应的场景也就十分清晰了，低速下可以完成拥堵路况下的驾驶辅助，其中包含了十字路口的制动、前后车碰撞预警等，高速下可以完成全速域自适应巡航，同时带有自动变道功能（融入高精度地图），同时还可以在自动巡航时实现弯道减速等功能。以上的这些功能将在2022年之前全部实现。
○其他还有什么特点？
除了上面讲到的平台技术，全新的横置平台在车身结构和制造工艺方面也很大改进。比如车身设计上，车型针对碰撞能量传输路线进行了重新设计，包括前段的吸能环、针对小重叠角度的前门槛梁及上下纵梁设计等。
除此之外A、B柱等关键部位大量使用高强度钢，并将之前传统的分部焊接改为一体式冲压（门环结构），最大程度提高轻量化和车身刚度，而根据长城汽车的数据显示，横置平台的车型将在同级别车型的轻量化水准上高于日系车，这就十分让人期待了。如果真的能做到如数据所说的轻量化水平，配合9DCT，长城横置平台的车型油耗十分令人期待。
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