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推动L2普及 第三代哈弗H6驾驶辅助体验

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  [汽车之家 驾驶辅助系统体验] 提起哈弗H6(参数|询价),绝对是一台自带话题的车:自2011年面世以来,迄今已经累计销售了超过300万台,并且曾经还创造了连续85个月拿下同级别销量冠军的神话。它成功的秘诀是什么?迄今怕是仍然没有一个确切的答案。但是数百万消费者用脚投票的结果却表明,它就是他们心中那台“最合适的车”。前不久,第三代哈弗H6携长城旗下“柠檬平台”一起亮相成都车展,相比前任可以说有了质的变化。其中的亮点之一,就是第三代H6搭载了同级别罕见的L2级驾驶辅助功能,这套系统感觉怎么样?我们在第一时间进行了简短体验。

汽车之家


这篇文章我们要聊到:

1、不用雷达,只用一颗摄像头来实现ACC(自适应巡航)靠谱吗?

2、第三代哈弗H6还有跟宝马X5一样的循迹倒车功能?

3、自动泊车功能不再是鸡肋,操作简单,适应各种车位;

4、“智慧躲闪”是什么新鲜功能?


●靠一颗摄像头实现自适应巡航

  自2015年特斯拉首次将Autopilot高级辅助驾驶技术带入国内,让我们第一次体验到了“聪明”到可以控制方向盘,从而让车辆行驶在道路中央的神奇功能以来,现如今L2级驾驶辅助功能越来越多地出现在车辆的配置清单中,甚至成为一些消费者购车的决定性因素之一。得到市场认可之后,在主机厂和各大供应商的推动下,L2级驾驶辅助系统得到了长足发展,不仅有了多种多样的解决方案,而且成本也得到了显著下降。

  作为预售价仅12.2万元起(上市后只可能更便宜)的紧凑型SUV,在几年前若是具备与特斯拉功能相近(甚至更丰富)的驾驶辅助系统是不可想象的,但是今天已经有不少中国品牌同级别车型都配备了相似的功能。那我们下面就来看看,第三代H6这套系统的硬件配置如何。

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 高配

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 高配

  这颗摄像头来自采埃孚天合,而“幕后功臣”则是来自Mobileye的EyeQ4芯片。相比上一代它的算力有了大幅提升,并且可以支持L3级自动驾驶技术的运算。相比传统的摄像头+毫米波雷达或者双目摄像头的解决方案,使用单目摄像头无疑大大降低了硬件成本。这也是L2驾驶辅助系统得以快速普及的一大因素。

  作为对比,我们之前体验的WEY VV6则采用了毫米波雷达+单目摄像头的硬件配置。我们之前也对其进行过体验,有兴趣可以点击:探访VV6技术团队 聊聊驾驶辅助那些事儿

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 高配

  向后方拨动两下拨杆,车辆即启动智能巡航。不过前提是前方有明确的车道线或者目标车。通过与现场工程师交流,得知这套系统的工作速度区间在0-150km/h之间,基本涵盖了在中国的使用场景。

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 高配

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 高配

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 高配

  而当我们在测试场内体验非常极端的情况,即路面没有车道线,前方车辆大幅度转向时,这套系统就不会继续跟随前车,相信这也是出于安全考虑。

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 高配

  不过在测试场内曲率较大的弯道中,仪表盘上的绿色车道线会突然变灰,并且线路保持功能随之推出,没有给驾驶员提示。诚然作为L2级驾驶辅助功能要求驾驶员双手不得脱离方向盘,但我们仍然希望当线路保持功能失效之后有一个提示音来提醒驾驶员提高注意力。

长城汽车 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 高配

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  总之,哈弗H6的这套单目摄像头解决方案在体验中与传统的摄像头+毫米波雷达解决方案在功能和体验上并没有太大的差距。大概只会在极端情况下,诸如光线不好、雨雪、大雾等天气下会体现出它的局限性。

文章标签: 驾驶辅助系统体验
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  • 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.43 43.98 9.30
    测试文章:满足用户需求 测试第三代哈弗H6 2.0T
    评测编辑-张益嘉:

    第三代哈弗H6在外观、内饰、空间和配置上都很好的迎合了市场需求,2.0T的动力确实不弱,高速开着够爽,但输出不够线性,城市里想要平顺还是需要好好适应一下。如果是以城市用车为主,建议还是选择1.5T的车型吧。

    评测编辑-:

    哈弗H6的外形设计大气沉稳,底盘调校也比较有高级感,在15万元以内的紧凑型SUV中绝对是产品力很强的车型,当然,它的销量也印证了这一点。2.0T四驱车型除了能提供充足的动力外,还可以满足一些出游的需求。

    评测编辑-曹益:

    作为中国销量最大的SUV车型,哈弗H6的7速双离合变速箱一直是很多人吐槽的点,说实话,采购外边的变速箱,请人家的工程师来做匹配就解决了,但哈弗一直坚持使用自己生产的变速箱,自己的工程师来做匹配,至于这事好还是不好大家就自行评断吧。

  • 哈弗H6 2012款 1.5T 手动两驱尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.59 42.97 8.86
    测试文章:自我超越 测试长城哈弗H6 1.5T 6MT
    评测编辑-梁巍:

    哈弗H6是自主品牌SUV里面综合素质比较高的一款车型,特别是现在搭载了1.5T发动机之后动力表现也全面提升。不过现在自主SUV搭载增压发动机也成了一个趋势,相信很快H6的优势将不再明显,那么从现在开始长城需要为H6打造新的特点了,配置以及工艺是可以继续提升的地方。

    评测编辑-胡正暘:

    动力确实比2.0升强劲不少,但发动机本身调校以及与变速箱之间的匹配做的不够到位,发动机低转速扭矩不足,变速箱齿比不够恰当,同时噪音大这个老问题仍旧存在,如果不是对动力有特殊要求,不做推荐。考虑到1.5T动力参数、测试数据确实有进步,比2.0版少给一分。

    评测编辑-罗浩:

    哈弗H6装备1.5T发动机之后,动力有了明显提升,但就是低转速扭矩还有待加强,毕竟大家日常开车都比较温柔,而这台发动机在2000转以下的加速似乎不够有力,车主们恐怕要为此稍微改变一下驾驶习惯了。

  • 哈弗H6 2011款 2.0L 手动两驱精英型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.13 41.37 9.41
    测试文章:10万级别SUV领跑者 测试长城哈弗H6
    评测编辑-梁巍:

    哈弗H6已经转型成为标准城市SUV产品,而且从品质、用料、做工以及驾驶感受,比过去又提升了很多,在同价位产品里,H6没有对手。

    评测编辑-胡正暘:

    难免要跟之前的哈弗H3、H5对比,这样看来H6带来的是质的飞跃:目前10万级别自主SUV里头最为均衡的选手。

    评测编辑-罗浩:

    哈弗H6已经是一款完全城市化的SUV,外观和底盘都柔和了很多,日常驾驶更加顺手,这是长城的一次从硬派越野风格向城市风格的成功转变,价格方面也非常合理。

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哈弗H6

指导价:9.89-14.98万
级别:紧凑型SUV
询底价
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