朱源 设计经理
对于奥迪Q7(参数|询价)的变化，造型设计师朱源觉得是理所当然。80后接触车辆已经进入了新世纪，此时正是中国汽车品牌进入市场，中国市场开始充分竞争的时代，再加上网络时代信息高速流通，这一代人对于新鲜事物的接受度远超上一代人。新一代社会精英对于车的理解和需求已经发生了巨大的变化。
充分的市场竞争，让年青一代的用户，更倾向于让车辆来取悦和满足自己的需求。此外，中国女性地位在世界各国中排名靠前，独立女性精英相对较多，而奥迪的女性车主比例也比较高，所以驾驭感和体积感方面，要考虑的就要更多一些。
越来越强调消费获得感
那么，为什么奥迪Q7的造型不再那么简约了？是放弃了德味儿了吗？并不是，仍然是用户需求发生了变化。或者说，用户的口味被“养刁了”。
这不是个坏事儿，正是因此各大国际车企以及中国品牌的充分竞争，促使汽车产品竞争白热化，大家各出奇招。近30年我们赶上了韩国汽车崛起，韩系车依靠出色的造型设计和丰富的配置堆料，迅速打出了一片市场。中国车企非常善于学习先进经验，于是我们就看到各大中国品牌的汽车产品一个赛一个配置高，仅从纸面配置来看，完全碾压同级甚至更高级别的合资品牌车型。
为了强调看得见的优势点和产品特征，从而让奥迪Q7的车主们更有“钱花到位”的感觉，奥迪选择了更为夸张的造型，让车辆看起来更加不好惹。
或许很多人觉得其实中期改款Q7的造型并没有很夸张，这要看和谁比。目前市场上竞争激烈，要想获得用户，就得给予更为强烈的视觉冲击力来获得关注，所以我们看到市面上的车型越来越前卫、浮夸。这种风潮的兴起，某种程度上还要感谢近五六年来新创车企的市场探索。新创车企为了快速获得市场，目前公认最有效的方式就是在设计上下功夫，新车企没有历史包袱又是电动车，于是就敢于设计非常激进的造型，以此来凸显自己与众不同的风格，从而获得用户关注。
新创车企的这一举动确实为自己带来了关注度甚至订单，但同样探索和培育了中国消费者的审美接受度，让传统车企看到，原来激进一点儿的风险没那么大，于是众多车企纷纷跟进，一如当年奥迪大嘴造型所引领的风潮。
朱源在意柯那设计公司的感受更加明显，以往接到中国车企的设计需求基本上是大气、豪华等比较传统的风格，但是大约2015年之后，越来越多的车企客户提出了个性、张扬的设计需求。
中国车企能够高度采用激进设计，一方面是本身品牌设计历史并不深厚，而且就算使用也往往是在新品牌车型上。像奥迪Q7这样的高端品牌的旗舰车型，一方面定位高，一方面有历史传承和庞大的老用户，并不适合也不需要过于放飞自我，毕竟市场的审美方向从来不是容易准确和及时观察到的。
当然，奥迪Q7主要是在前脸进行了较为激进的设计尝试，但更多的是通过强调精致感、配置存在感来加强用户的消费获得感。
说到精致感，一辆庞大的SUV显得臃肿笨重是正常，但臃肿笨重肯定与精致感是对立的。那么如何在保留力量感的同时，来获得精致感？
灯的设计和功能成为奥迪这些年来的重要标签和产品点，新款Q7可选装矩阵LED技术的激光大灯，顶配款则标配该功能。但我们要说的不是这一配置，而是连普通款的大灯造型也变得有些不一样，看起来更加复杂。
朱源说，其实大灯的设计比想象中要难。大灯的设计正常要一年时间，作为一个零部件，在整个车辆的设计研发周期（一般4-5年）中所跨越周期算是非常长的。因为大灯总成的制造较为复杂，而且与其接触的其他部件非常多，大灯造型稍有调整，整个前脸/尾部的造型和结构参数就得跟着改动，所以在设计时需要慎之又慎，一旦冻结造型就基本不可能再改动。此外，灯具供应商（海拉等）往往比较强势，尤其是面对订单量少且技术整合能力弱的主机厂，所以能把灯玩出花的车企确实需要雄厚的实力和技术底蕴。
在灯方面，朱源讲了一个反直觉的事实：超级跑车的大灯反而设计得极其简单。因为订单量太少，要是为了这三瓜俩枣的订单量专门开模，高昂的成本会让超跑车企赔得底儿朝天，所以超跑的大灯总成有的甚至是在现成的型号中挑选。
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