○ 如何做到输出平顺且动力充沛？
上面我们大体介绍了一下关于耐久性方面的标定工作，接下来我们再来谈谈关乎驾驶性的标定。需要注意的是，虽然“驾驶性”听上去似乎与操控有很大关系，但学术上讲的驾驶性（Drivability）并不包括操控性（Handling），前者指的是一台车直线行驶时的动态变化（X轴方向的动态变化），或者说主要考察动力总成的输出运转品质，后者是咱们直观理解的操控性（Y轴方向的动态变化）评价，再加一个乘坐舒适性（Ride & Comfort，Z轴方向的动态变化），三者加在一起才是一套完整的车辆动态性能评价。
在驾驶性标定当中，需要考虑的参量也是非常细致丰富的，其中包括起步、加速、滑行、巡航、怠速、油门响应、中途急加速、振动等诸多项目，并且除了客观数据标定之外，还要根据车型定位进行主观感受调整，远比你我想象中的要周全。
在驾驶性标定方面，首先要做的是基础标定，后续的优化工作全部要在基础标定之上完成。基础标定一方面为了考察发动机本身的输出特性，以及在极限状态下可能存在的问题。这听上去好像和耐久性标定有些关联，事实上它们也确实是相辅相成的关系。
这里所说的ECU够不够“聪明”，除了工程师历经大量台架试验和路试之后数次调整程序之外，ECU本身的自学习能力与运算执行能力也很重要。据工程师透露，目前领克品牌的发动机是基于沃尔沃的逻辑架构而来，并实现了团队自主标定能力，无论底层架构还是程序逻辑优化等方面都有着较为充分的技术经验背书。
变速箱标定顾名思义，就是通过优化TCU程序等方面与发动机形成一种“默契”的配合关系，这里不仅要求变速箱本身换挡平顺、响应迅速，还要兼顾经济性问题。换言之，即便发动机投入大量精力标定好了，变速箱标定“拉胯”的话，整个动力总成标定前功尽弃。
需要注意的是，变速箱标定同发动机标定一样，变速箱本身的硬件水平并不代表它的表现一定优秀，千万不要迷信“XX变速箱开起来一定好”这样的结论，关键还是看标定水平。比如同为爱信8AT，在丰田和领克上完全有可能是截然不同的感受。除此之外，根据发动机输出特性不同，不同排量和输出功率的发动机也会对应不同的变速箱标定程序，不能一概而论。
屏幕前的您是不是已经听得云里雾里了？确实，想要聊明白标定的事儿很费劲，这里面有太多的细化工作需要完成，即便我今天写了这些，都还仅仅是概述动力总成标定的“冰山一角”。
○ 可靠好用还没完，油耗、排放与NVH也是标定的重点
您以为咱们今天的内容结束了？怎么可能。对于动力总成标定来说，排放、油耗和NVH优化同样重要。有朋友可能会问了，这几项优化难道靠技术硬件升级还不够吗？绝对不够！要知道对于动力总成而言，每一点微小的硬件升级都会对整个动力总成造成影响，甚至于在新技术加持之后一切重新再来也经常遇到。
不过这对于领克的工程师来说似乎不是什么难题，因为这套动力总成在立项之初就已经考虑到GPF加持后的结果。针对现行国6排放标准而言，工程师会通过调整增压器裕度，改进油气分离器，优化VVT控制逻辑等方式，在保证输出特性几乎不受影响的情况下解决排放和油耗问题。
这其中不仅要结合CAE建模仿真，还要进行必要的排放与NVH台架试验。比较有特点的是，领克目前具备一个可以观察燃烧室内部情况的台架实验室，这套实验设备具备一台“透明”模型机，配合光学观测不同零配件选型下的燃烧室内部情况，为优化燃烧标定提供帮助。（只可惜该实验室目前尚属保密状态，不能拍摄，实在抱歉，您只要知道这个实验室“很高级”，并非所有车企都具备这样的能力）
○ 编辑点评：
在了解过领克05(参数|询价)的动力总成标定之后，您还觉得这只是一件“调调电脑就OK”的工作吗？谈及一台车好不好开，技术硬件是基础，其表现好坏更多地在于如何标定好这些参数。这件工作看起来“玄学”，但实际上您要知道这是一件经验活，是需要耗费大量人力、物力和时间所呈现出来的结果，优秀的标定结果一定是长期“磨出来”的，没有捷径可言。（文/图 汽车之家 舒宁）
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