[汽车之家 技术] 相信关心汽车的您总会在车评节目里听到这样的话术：“这台车输出平顺，动力充沛，发动机标定的非常好。”虽然我们都能理解这是什么意思，但似乎鲜有人去揭秘“发动机标定”究竟在“标”什么。在机缘巧合下，领克05(参数|询价)的工程师找到我说想要好好聊聊驾驶性标定这些事，事不宜迟，我们今天的硬核主题就来跟大家说说“标定玄学”。
○ 写在前面：
今天聊的事儿可能有些深，算是一次技术科普+揭秘。如果您只想了解大概，那么接下来先给大家“废话”两句。动力总成标定最直观结果无非就是这车好不好开，省不省油，安不安静，动力总成耐不耐用，平不平顺，环不环保等，是一台车研发当中至关重要的步骤，也是一家车企技术实力和经验水平的重要体现。
除了动力总成之外，诸如底盘等方面同样要进行标定，一句话总结就是：零部件用料和结构是基础，真正结果的好坏离不开这些标定过程，毕竟造一台车并不是堆用料装上去就一定好用。还有就是，动力总成标定并不是只调调电脑那么简单！这是一套系统化的流程，包含诸多实验测试，大量人力物力与时间成本，想要全面兼顾这些都是必要的，没有捷径可寻。如果有人说某第三方随便写个程序就能全面超越原厂，动力提升+油耗降低+寿命不变，您细品这可信吗？（当然，我不是完全否定第三方ECU升级程序，只是对于大多数第三方来说，他们并不具备如此充分的验证过程，而非否定所有的第三方ECU程序，评论区不要给我扣帽子啊！）
○ 好用的前提一定是要耐用
聊回正题，这次我们主要聊聊关于一台车的动力总成标定。动力总成标定大体包含三个方面：发动机标定、变速箱标定、整车标定。三者之间的关系非常紧密，可谓牵一发而动全身，缺一不可。
对于发动机而言，一切优秀的参数标定都要建立在这台发动机的使用寿命上，所谓再聪明的脑子没有好身体也白搭。所以在发动机标定环节，工程师所要解决的第一个大问题就是耐久性，并且这一过程也同样是要伴随这款车的整个开发阶段，每一次调整都要进行二次耐久性验证。
这还没完，除了发动机本身的耐久性测试之外，与之配合的变速箱也要进行耐久性标定。目前领克05所采用的变速箱为爱信8AT，即便其本身口碑在外，工程师们仍旧要让它连续运转3000小时进行摸底测试。
大体上来说，以上这些内容全部进行之后，动力总成部分才算是完成一次耐久性标定。然而并不是说耐久性标定完成之后就万事大吉，在驾驶性优化标定的时候，耐久性还要进行多次验证，全程伴随着开发流程，以保证每一次优化都不影响动力总成可靠性。
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