● EHS机电耦合系统
EHS机电耦合单元采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。
比亚迪这套EHS系统在设计上传承自F3DM车型上的那套DM1.0混合动力系统。但从动力传递路线图来看，比亚迪EHS系统的工作原理又与本田i-MMD混合动力系统有一定的相似之处。
从目前的试驾体验来看，比亚迪EHS系统的工作逻辑也与本田i-MMD系统很像，中低速主要用电机驱动车辆；高速使用发动机直接驱动车辆，驱动电机作为动力辅助。更详细的试驾体验，请继续关注汽车之家的相关评测文章。
● 更进一步的刀片电池
DM-i混合动力系统的电池包电量在8.3-21.5kWh之间。视车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。大电池单体+无模组设计使得DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%。
刀片电池采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。刀片电池的结构设计有利于进一步提升电池包内部的空间利用率，可以在有限体积的电池包内放入更多的电芯，从而提升电池包能量密度。这使得磷酸铁锂电池与三元锂离子电池在电芯能量密度较量中的弱势得以弥补。
DM-i混合动力系统的刀片电池是全球首款采用脉冲自加热技术的电池，更好的电池加热性能使搭载DM-i混合动力系统的车型即使在寒冷的地区也能拥有始终如一的纯电续航和动力输出表现。
DM-i混合动力系统的刀片电池具有高功率、大容量和低内阻的特点，除了支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统外，还支持750V 125A的直流快充系统，可在30分钟内把电池电量充至80%。
这种12V磷酸铁锂电池取代的是目前被广泛采用的铅酸型蓄电池。这种新型电池在比亚迪车型上已经应用了5年时间，技术非常成熟，在容量、充放电性能以及寿命等方面都比主流铅酸电池要强，而且由于电池中不含重金属铅，所以也更加环保。
● 全文总结：
DM-i混合动力系统对于比亚迪乃至中国汽车界来说都是一项非常重磅的技术，其包含的电池、电机、发动机以及电控技术都是业界领先的存在。搭载DM-i混合动力系统的车型具备了优于同级别燃油车的动力性能和节油表现、支持快充技术，同时其售价将进一步下探至与燃油车看齐。这一方面在推动着中国汽车行业的技术升级，另一方面也是在为我国能源结构的变革贡献力量。可以预见，中国的传统燃油车的市场将进一步被压缩，混合动力汽车的占比将稳步攀升。技术革命必将导致市场重新洗牌，或许只有像比亚迪这样注重技术研发、走在时代前沿的企业才能在市场上立于不败之地。（图/文/摄 汽车之家 常庆林）
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