亮点四：集成式排气歧管让热量损失更低
在发动机的排气侧我们只看到一个出口，因为它采用了越来越普遍的集成式排气歧管设计，而且它把整个歧管部分都隐藏在了缸盖内部，外露的排气管很短，其很快与涡轮增压器相连接。（虽然很多发动机也采用了集成式排气歧管，但很少的将歧管部分全部集成在缸盖内部，只露出一个排气口。）
集成化会带来更高的工艺难度，热管理系统会面临更大的挑战（因为缸盖部分的温度会更高），但也会带来诸多的优势，比如集成式排气歧管能让发动机的体积变小、重量减轻，最重要的是对发动机热效率有很大的帮助，由于排气热量能够更直接地传递到发动机内部，所以暖机速度会更快。
亮点五：冷却水道设计
随着发动机功率的提升，让其保持在正常温度变得尤为重要，揽月(参数|询价)上这台2.0T发动机使用了电子节温器，冷却水循环控制更加精确。另外，冷却水道里专门设计了挡板来让缸体更均匀的散热。
亮点五：这台四缸机也需要平衡轴
平衡轴，顾名思义它是为了平衡发动机本身振动而诞生的。在传统燃油车里，发动机振动是最主要的噪声源之一。近些年小排量三缸发动机技术不断迭代，曾被公认的“抖动”、“噪音大”等问题，通过平衡轴设计能够很好的解决。
四缸机虽然缸数是偶数，但本身也是天生振动不平衡的。早些年的发动机主要以自然吸气为主，功率低、爆发力相对弱，所以四缸机上使用平衡轴的很少。如今的涡轮增压发动机功率越来越高，本身的振动更大，所以为了满足更好的NVH控制效果，如今很多高功率发动机上也加入了平衡轴。
不管是三缸机还是四缸机，平衡轴都会严格安装在发动机的振动中心线上。双平衡轴设计是为了抵消四缸机的往复惯性力，类似于波峰遇见波谷便相互抵消的原理。这台2.0T发动机使用双平衡轴后减少了85%的振动。
虽然平衡轴是用来减少发动机噪音和振动的，但它自身也会产生噪音和振动。因此，奇瑞工程师采用了“剪式双平衡轴系统”。之所以这样命名，是因为驱动平衡轴的齿轮由两片组成，两片之间的齿形夹角类似于剪刀，由此得名。
除了发动机本身的NVH，一些电器附件也是一类噪音源，比如发电机。为了减少发电机运转起来的噪音，这台2.0T采用了96槽降噪发电机（一般来说槽数越多，噪音越小）。
在多数人看来，机舱里的发动机长得都类似，无非是一大坨毫无美感的钢铁或者铝合金。但在汽车人的眼里，它的每一根管路、每一寸金属背后都隐含着工程师的心血。单单缸体设计方面，有着很多奇瑞工程师的奇思妙想。
—— 写在最后
从热效率的角度来看，这台2.0T发动机的最高热效率为38%，这个数值放在前几年觉得是够惊人的，但随着国家政策的引导、车企技术的提升，如今新一代发动机的热效率值越来越高，38%、39%变得越来越常见。
基于现有的这台F4J20，奇瑞集团未来会推出更多的动力版本，其中包括一套2.0T混动系统，其发动机采用更多的节油减排技术，比如深度米勒循环、高效EGR等等，其最高热效率能够达到43%，这基本和比亚迪最新的DM-i混动、马自达Skyativ-X压燃发动机等达到了一个水平。总之，从动力性上看，星途品牌还有很多值得我们期待的。（文/图 汽车之家 夏志猛 摄像 张鹏）
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