维修经济性不容忽视
[汽车之家 碰撞测试解读] 随着官网一阵卡顿，中保研9款车的碰撞测试成绩正式出炉，我的同事第一时间已经进行了相关成绩报道《中保研发布途昂等九款车型碰撞成绩》，而此篇我将通过成绩为大家分享一些我们看到的细节。
中国保险汽车安全指数（C-IASI）一共有耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个维度。咱们先从9款车的耐撞性与维修经济性指数说起。在该维度下，模拟低速（15km/h）的正面碰撞以及追尾，通过观察车辆受损情况并衡量其维修价格来给出相应的评价。
往往城市道路法定限速内发生碰撞（正碰&追尾）是我们最多遇见的事故场景，对于消费者来讲，耐撞性与维修经济性指数直接影响了后续修车费用的高低，即便是有三者险，但在新费改政策的影响下，过高的维修费用也将直接导致次年保费上涨。纵使是单方事故，用车损险进行维修车辆，同样会影响保费。
从9款车的耐撞性与维修经济性指数来看，可谓是一片飘红，除了领克05与胜达获得M（一般）成绩以外，其余车型全是P（较差）。看到P先别急着喷，其实自从有了这项测试之后，截至目前总共有60款车型进行了该项测试，只有斯柯达科迪亚克在该项目上获得了G（优秀）的成绩，其余P（较差）、M（一般）、A（良好）三种成绩分别占比63.3%、26.6%、10%。可见多数品牌车型在该项目上折戟沉沙。
那么说回到本次“有幸”获得M（一般）的领克05与胜达。在固定避障高度一致的情况下，能够对维修经济性产生影响的就是车辆前部/后部零配件的布局、价格，而牵扯到耐撞性无疑就是前部/后部吸能区以及防撞结构的布局。
低速状态下气囊的弹开好坏聊不清，于驾乘者来说多了一层保护，但同时也会大幅增加车辆维修成本。而几乎绝大多数车型都存在消费者投诉：碰撞发生气囊不爆，显然对于事故来讲，消费者更加希望得到气囊的保护。
此外在25%偏置碰撞中还有一个比较有意思的点，身为MPV的上汽荣威iMAX8以全G（优秀）的成绩通过，而在以往的参测MPV车型中，在该项目上的成绩可以用惨目忍睹来形容。
见微知著 喜忧参半
在车内乘员安全指数层面中的侧面碰撞维度下，参测的9款车型其中8款全部获得G（优秀）的成绩，只有奔驰A级获得M（一般）评价。此外，在细微之处上仍有差距。我们以车辆结构侵入量为参考可以看到，B柱与驾驶员座位之间的距离差异。
| 车辆结构侵入量对比 | |
| 车型 | B柱与驾驶员座椅中型之间距离（cm） |
| 上汽大众途昂 | 30.0 |
| 天际ME7 | 25.0 |
| 比亚迪汉 | 23.0 |
| 广汽丰田威兰达 | 23.0 |
| 比亚迪宋PLUS | 22.0 |
| 领克05 | 17.0 |
| 上汽荣威iMAX8 | 16.0 |
| 北京奔驰A级 | 15.5 |
| 北京现代胜达 | 14.5 |
除了车内成员的安全，即车内成员安全指数评价上，中保研还将行人保护纳入车辆评价范畴。毕竟在实际用车场景发生人车事故的情况不在少数，减轻被撞人员的伤亡无论是对伤者还是驾驶员都是百利无一害的事。而根据测试结果来看，9款车型的腿型试验结果相差不大，在头型试验中有部分车型拉开了较大分值，而这两款车型都配备了被动行人保护。
| 行人保护得分对比 | ||
| 车型 | 头型试验(满分24分) | 腿型试验（满分6分） |
| 北京奔驰A级 | 19.735 | 6.000 |
| 天际ME7 | 16.892 | 6.000 |
| 广汽丰田威兰达 | 16.545 | 6.000 |
| 荣威iMAX8 | 15.017 | 6.000 |
| 比亚迪宋PLUS | 14.645 | 6.000 |
| 北京现代胜达 | 14.601 | 4.978 |
| 上汽大众途昂 | 14.530 | 6.000 |
| 领克05 | 14.037 | 6.000 |
| 比亚迪汉 | 13.642 | 6.000 |
随着我国智能化的高速发展，越来越多的车型开始搭载智能车载系统以及智能驾驶辅助，而驾驶辅助中的主动刹车在现阶段可谓是基础配置，无论是汽车之家此前的AEB测试还是刚刚发布的智能车评价体系，主动刹车都占有一席之地，而在中保研的车辆评价中，主动刹车同样算是评价的一个维度。在本次参与测试9款车型中，只有北京奔驰A级获得较低的分数，根据视频显示，固定避障车被撞开。
结语：
在维修经济性上，本次测试的9款车型表现最好的也仅得到M（一般）的评价。零整比过高，维修费用贵一直被消费者诟病。其实对于一个企业来说，盈利固然重要，但过多的成本转嫁给消费者就有些不对了，何况在该项目上获得好成绩并非让人难以企及，毕竟有前车之鉴。期望大家能够通过技术迭代、材料应用等方式进一步提高维修经济性，往大了说是汽车科技的进步，往小了说也是普惠消费者。
除了维修经济性以外，各家都有提升也都有不足。不过在本次“一片绿”的结果下，北京奔驰A级因主动刹车问题获得的A（良好）则显得格外显眼。同时侧面碰撞因车身结构侵入量过大，使得假人躯干受损，仅获得M（一般）的评价。
这次9款车的成绩更像是一次考试，9位同学不约而同的偏向一科，但整体成绩走向良好，在同样的题目下相比学长们有所提升，但这绝不值得骄傲，因为关乎生命安全之事本就是分内之事。（图/文 汽车之家 李响）
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