有了明确的目标，剩下的就是通过手段完成。放到当时的两个项目上，UNI-T是个性鲜明的，但这不代表CS55PLUS就要保守。
只不过有的群体希望自己的爱车足够低调，无论是因公，还是于私。让车和自己一样，远远一看“平平无奇”，但细节上值得回味。
车辆的设计遵循着从大到小的过程，大指得便是体量与比例，小指的是细节。这就和我们平时看人一样，对方远远走来，看不清五官，但只看见身影或是动作就能发现这个人是否熟悉。走到身前才会发现今天有何不同。
无论是设计草图，还是最终成品，CS55PLUS饱满的造型也都会给人强烈的安全感，这就是追求空间取向的车型特有的气质，也是大部分消费者希望获得的满足感。
整体的姿态敲定后，比例也就大体构建完毕，这时细节的铺陈有利于让产品进一步给消费者留下深刻印象，家族化设计就是这个时候的绝佳武器。
不过，对于这个项目的开发团队而言，这是段不堪回首的往事。外人看来只要把家族化造型COPY在两台车上，设计却经历了从零开始。
今天回首昨日，我们知道这套新的思路就是UNI-T上开始使用的无界化设计，问题也就随之而来了，CS55PLUS是否沿用？如果沿用，那么二者差异过小。若单独打造，那么品牌归属感较弱。
看似复杂的问题，解决方法往往很简单。具体到这台车上，结论就是沿用，但根据情况稍加修改。当然，这个形容词只是我个人给出的定义，从修改次数上看，设计团队掉的头发可不少。
沟通后重庆人表示这其实是个小遗憾，项目当初是想在这个区域实现人车沟通，但后来种种原因使得这个功能只能在以后的产品上实现。
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