新款A8技术解析 国内专属版有何寓意？

　　[汽车之家 技术解读] 每个汽车品牌的背后，都会有一辆压箱底的旗舰车型，这些车型可是自家造车实力、顶尖制造工艺的展示，正如奔驰的S级、宝马的7系，奥迪也有自家的压箱底宝贝—奥迪A8。

　　在10月29日，国内专供全新奥迪A8L Horch创始人版赫然出现在公众面前，让人不禁有些疑惑这是一辆什么车？11月2日第四代奥迪A8的中期改款车型也如期而至，较现款车型而言新车有哪些地方改动了？如果你对奥迪A8的中期改款车型感兴趣，对国内专供的全新奥迪A8L Horch创始人版也充满疑问，看完这篇文章定会让你茅塞顿开。

● 历代车型回顾

　　不得不说，奥迪A8就像是一道珍品菜肴，单单是用眼睛去看就觉得它很“美味”，中期改款更像是对这道菜的菜谱进行了升级优化，让它能更大限度的满足食客们的口味。这样一道极其美味的菜肴，它最初的模样和口味是怎样的呢？带着打破砂锅问到底的态度，我们来简单回顾下奥迪A8从诞生至今的演变历程。

　　奥迪在1997日的内瓦车展，亮相过一款双门四座Coupe轿跑车型，或许是因为当年宝马8系的惨淡销量，最终让奥迪放弃了对这款车型量产的想法。第一代奥迪A8的荣誉有很多，诸如搭载全球首款W12发动机、全球首款配备六气囊等，在当时吸引了不少消费者的关注。

　　整体来看，第二代奥迪A8在外观、舒适、安全配置进行了升级，同时保留了V6/V8/W12三款发动机类型，以及ASF全铝车身和Quattro四驱系统等标志性配置。

　　6.3L W12发动机匹配了8速手自一体变速箱，这么一个“野兽”谁不会心动呢？再者，自适应巡航控制系统、主动式车道保持辅助、自动泊车、夜视系统、全景影像等智能驾驶辅助系统，大幅度提升了行车时的安全性。唯一遗憾的是第三代奥迪A8在外观上的设计似乎有些力不从心，总感觉少了些旗舰车型该有的味道，不过这一切从2014年就开始慢慢出现了转机。

●第四代加速升级，如今又迎来中期改款

　　遗憾的是，因为全球对汽车排量的要求越来越苛刻，大排量的发动机终将慢慢退出舞台，W12发动机也就无缘和第四代奥迪A8见面了。接下来，我们来看看中期改款的车型，都带来了哪些变化呢？

　　中期改款车型除了新款奥迪A8L、新款奥迪S8/S8L外，还首次推出了搭载S-line套件的新款奥迪A8 S-line，以及国内专供的全新奥迪A8L Horch创始人版。

　　动力方面，中期改款车型搭载的48V动力系统延续了现款车型的动力参数，仍然是3.0TFSI V6（高低功率）+48V轻混系统、4.0TFSI双涡轮增压V8发动机+48V共三种轻混动力系统。在插混动力系统上，电池包净容量从现款车型的14.1kWh提升到了14.4kWh，综合最大功率提升至462马力。

　　中期改款车型配备约40个辅助驾驶系统，除了基础的车道保持系统、转向辅助系统、泊车辅助系统外，还配备了智能程度高一级的奥迪预防式整体安全系统前部版等标准配置，还可以根据自身需求选装“Tour”、“City”等辅助系统套件。

　　新款奥迪S8/S8L的动力系统搭载的是4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统，最大功率为571马力，0-100km/h的加速时间为3.8秒。除了预测性主动悬架进行了配备，运动差速器和动态全轮转向也都是标配的。

●解读全新奥迪A8L Horch创始人版

　　全新奥迪A8L Horch创始人版是款什么样的车呢？让我们一起来解读下这款特殊的车型。全新奥迪A8L Horch创始人版在这个当口发布，这背后代表着是什么呢？首先我们要知道奥古斯特·霍希（August Horch）是个带有传奇光环的历史人物，他是德国汽车工业重要先驱者之一，同时也是奥迪品牌的创始人。

　　全新奥迪A8L Horch创始人版在外后视镜、C柱、轮圈、车尾和车内等多处细节，均加入了“Horch”专属字样标识，这肯定是为了纪念传奇人物奥古斯特·霍希，以车型命名来纪念创始人，在以前就有过很多先例，这倒不是什么大惊小怪的事情。

　　这套3.0T涡轮增压V6发动机+48V轻混动力系统现款车型保持了一致，在这款车型刚放出风声的时候，是不是有很多朋友想着它会配备W12发动机呢？可惜在全球环保政策的推动下，这种类型的发动机或许再也见不到它被使用在新车型上了。

●仅仅是为了致敬创始人？背后的寓意没这么简单

　　我们大胆猜测下，奥迪A8在推出中期改款车型的同时，还推出以创始人名字为后缀的特殊版车型，这种做法的背后隐藏着什么用意，是想用全新奥迪A8L Horch创始人版来对标迈巴赫S级吗？这个问题值得我们散发思维去思考下。

　　有些朋友该说年销量还没破万，哪高了？要是这么想逻辑可不对，这可是售价超过200万的迈巴赫S级，在豪华行政级轿车销量榜上除了牢牢占据榜首的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8外，也就只有保时捷Panamera的销量能压迈巴赫S级一头了，看得出来消费者对这辆车非常认可。

　　看到友商接二连三的尝到甜头，奥迪在这个时间节点推出全新奥迪A8L Horch创始人版，目的或许真的就是想对标迈巴赫S级。如果按照这个思路来看，奥迪未来会不会把Q7也修剪一番，冠上Horch创始人的名号来和迈巴赫GLS对标呢？

　　似乎奥迪是有这个想法的，可按照如今迈巴赫S级、迈巴赫GLS的火爆程度，成功的希望又有多少呢？除此之外，奥迪还在“放长线，钓大鱼”，集中资源攻坚纯电动领域、智能驾驶领域，加快速度研发五年、十年后，甚至二十年后的未来式豪华行政级车型，这点可以从奥迪推出纯电动车型的速度得知。

　　虽然这几款车型的定位不同，所使用的研发平台也不相同，可从5年8个月到2年6个月，再到8个月的时间差距，能看得出奥迪在加速研发纯电动车型的决心。

　　从奥迪规划的2023年亮相首批PPE平台车型的计划来看，要不就是小道消息不准确，要不就是奥迪加快了纯电动车型的研发进度，这一切等到明年自有答案。不过最近也有疑似奥迪A8 e-tron渲染图的新闻出现，看得出来奥迪也有想法早点量产奥迪A8 e-tron，既然在豪华行政级汽车市场行动迟缓了些，在未来的纯电动豪华行政级汽车市场可不能再落后了。

写在最后：

　　在汽车排量不断被压缩的今天，像W12这种类型的发动机已经很难登上舞台了，在新能源政策的快速发展下，或许连V6/V8发动机也将逐渐迎来最后的谢幕。再者，如今纯电动车的设计风格和以往的燃油车区别很鲜明，这些都是市场和时代所决定的，或许在几十年之后，人们也会把奥迪A8和奔驰S级等车型亲切地称之为有收藏价值的“老爷车”。

　　把目光放得长远些，想要依靠奥迪A8来和迈巴赫S级竞争，倒不如把奥迪A8 e-tron早日推出，或许能在纯电动豪华行政级汽车市场来个“截胡”。不过猜测终归是猜测，我们就静静等待未来几年内奥迪发布新车的节奏吧。（文/图 汽车之家 李博文）