狠起来自己都打 解读丰田“大汉兰达”

　　[汽车之家 设计解码]  在芝加哥车展开幕前的几小时，丰田Grand Highlander（以下简称大汉兰达）迫不及待地进行了全球首发，这台车针对美国Y世代家庭设计，这和在国内更重视Z世代消费者的设计思路有很大不同。的确，Y世代的消费者上有老下有小，一台尺寸足够大，同时拥有7个座位的SUV很容易成为他们的选择，从这一点来看，丰田可以说是“对症下药”，那么这些“靶向药”的疗效如何？咱们还是得先看看其“成分”。

● 大汉兰达背景

　　首先我们要知道的是，大汉兰达将全系标配三排座椅（2-2-3），定位中大型SUV，但却与现款汉兰达一样诞生于TNGA-K平台，未来将在印第安纳州的普林斯顿丰田汽车制造厂生产，预计2023年年中登陆北美市场，随后还将销往澳洲等国家。

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● 动力总成

　　作为汉兰达PLUS加大版，相信您一定关心它的动力总成，毕竟在海外它还要承受着像福特探险者（Explorer）、大众Atlas以及雪佛兰Traverse等车型的轮番轰炸，因此这次“大汉”按照动力系统和配置，划分出了XLE（低）、Limited（中）和Platinum（高）三种车型进行应战。

　　此外三种动力系统均会配备三种驾驶模式，包括运动、舒适和节能；Hybrid Max车型和2.4T燃油四驱版车型还额外提供了砂石模式、泥地模式和雪地模式。

　　不知您是否认为2.4L这个排量有些不够常规，其实这台发动机还有一段不为人知的小秘密，据悉由于地方保护政策的存在，欧洲的供应商拒绝向日系企业提供涡轮直喷发动机的关键技术——压电式喷油器，丰田最终不得不选择妥协。

　　而我们知道美版汉兰达此前的动力配置是2.5L+混动和3.5L六缸自然吸气，整体来讲在排量上要比国内大上一个级别，而此次因供应商问题而妥协的2.4T涡轮增压动力总成，无论对上、对下还是对成本都可能是最合适的选择，这么一看反而还整圆满了。

● 外形设计

　　*注：LED日间行车灯和LED雾灯为Limited和Platinum车型专属，入门的XLE车型没有此项配置，但未来引入到国内后或许会下放给低配车型。

　　与LED日间行车灯和雾灯一样，20英寸的轮圈一样为中高配专属（XLE车型为18英寸），其中中配车型（Limited）为单色设计，高配车型（Platinum）为黑白双色设计，看起来更加灵动一些。

　　黑色的下包围与独特的银色饰板拉宽了尾部的视觉效果，双边共两出的排气也有着不错的运动感，但我劝您也别高兴太早了，这样的设计是Hybrid Max车型的专属造型，其他车啥样估么着可以参考一下现款汉兰达。

● 内饰与空间

　　终于来到了大家心心念念的车内，相信考虑大汉兰达的消费者们最关心的一定是空间表现和舒适性，当然除了这两方面的提升外，在配置上也有着一些肉眼可见的升级。

　　此外在副驾驶的前方还有一个支持滑动开闭的储物格，旁边也配备了一个TYPE-C接口，而整个前排最大的储物亮点当属中央扶手箱，移除内部的托盘后里面可以轻松放下一台12.8英寸的iPad Pro。

　　新系统还支持与两台手机同时进行蓝牙连接，车机热点能够最多为五台设备提供4G无线网络连接，但此项功能仅支持试用1个月，之后需要付费解锁。

　　此外丰田还为大汉兰达提供了为期1年的远程连接服务和10年的Safety Connect服务，远程连接包括解锁/锁闭车门、开启灯光、远程启动以及查询车辆状态；Safety Connect服务包括紧急救援SOS、道路救援、前碰撞预警和车辆定位。

　　做个总结，在大汉兰达的车内一共配备了13个杯架，平均一位乘员能够分到近两个杯架，全车还配备了七个TYPE-C接口，也能满足每一位乘员的充电需求。在其他便利性配置上，Limited 和 Platinum车型会配备方向盘加热、电动后视镜折叠和电动尾门；Hybrid Max车型还会增加1500W的电源插座。

　　说完内饰，咱们再来聊聊此次大汉兰达搭载的一个重点技术——Toyota Safety Sense 3.0。

　　TSS 3.0主要由PCS预碰撞系统、LDA车道偏离预警系统、DRCC自适应巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、RSA道路交通标志辅助系统、AHB自动远光灯系统以及PDA预判式主动驾驶辅助系统七个功能组成。当然，这是丰田的分类和命名方法。

　　PCS预碰撞系统其实就是我们常说的AEB（主动紧急制动系统），在2022年底的超级测试冬季实验室篇当中，我们对同样搭载了TSS 3.0系统的一汽丰田bZ4X进行了特殊项目——雪地AEB的测试。

　　官方表示TSS 3.0版本搭载的依旧是单目摄像头+毫米波雷达这套经典组合。不过硬件性能上进行了一定的提升。

　　如果你经常观看事故集锦视频就会发现，大量的事故都发生在十字路口这个场景下。转弯车辆和直行车辆的碰撞屡见不鲜，甚至因为“抢黄灯”导致的侧面碰撞也是时有发生。但在过去的AEB系统往往更注重追尾场景，而忽略了十字路口这种“Corner Case”。

　　转弯时的对象车辆或者横穿十字路口的车辆往往是以车头和车侧的样貌出现的，这种模型对传统AEB系统提出了不小的挑战。想解决这种场景可不是把车头和车侧的模型加入到识别算法当中这么简单。横向与纵向两个维度的速度变化，对毫米波雷达的距离测算同样是个考验。

　　此外，当驾驶员发出变更车道的指令时，车辆会提前通过毫米波雷达测算相邻目标车道前车的行驶速度，并在车辆进入该车道前快速进行动态调整。

　　在TSS 3.0版本下，RSA道路交通标志辅助系统也得到了提升。它能够识别更多不同类型的道路交通标志，例如行人横穿警告等标志。

　　本次在大汉兰达发布时被重点提及的一个功能是PDA预判式主动驾驶辅助。它是一套基于多个硬件组成的复合功能。

　　而丰田TSS 3.0中的这个PDA功能最基础的能力就是可以根据实际道路情况，在车辆驶入弯道时提供更轻柔更平滑的减速与转向。

　　看得出来，丰田的智能驾驶技术在满足了基础的安全需求之外，也在不断探索舒适取向的用户需求。对于丰田而言，大汉兰达相信会是他们在这一级别非常重磅的一款产品，在新技术的搭载方面也下这么大功夫也就不足为奇了。

● 写在最后

　　我相信读完全文，您也会跟我一样赞叹丰田精准无比的刀法。毫无疑问大汉兰达即将凭借日系车企一如既往的高性价比和高泛用性，在红杉和汉兰达之间强行再划分出一块自己的蛋糕。基于TNGA架构强大的成本控制，这台大家伙在北美地区的销量相信也不需要我们担心。但如果有一天，丰田真的要把它引入中国市场的话，势必要跟国内的中大型SUV佼佼者们一较高下。您觉得大汉兰达是否能在理想L8与大众途昂的嘴里抢下一块肉吃呢？欢迎将您的观点在评论区与我们分享。（图/文 汽车之家 郑晨 杨鹏）