● 与丰田、本田相比，e-POWER技术有何亮点？
与传统混动车型相比，e-POWER系统下的发动机运转频率更低，当车辆在中低速行驶时，电机仅通过电池来驱动；当车辆滑行时，制动能量回收系统将会为电池充电；当车辆高速行驶时，发动机会带动发电机发电为电机供能，同时也会为电池充电；当车辆急加速时，发电机和电池将会同时为电机供能，保证动力输出。
如果车辆行驶在低负载路面上时，即使电池的电量较低，发动机也尽可能不会启动；当车辆行驶在容易产生噪声的路面上时，即使电池电量充足，发动机依然会启动来保证动力输出并维持电池的电量，我们也可以这样理解，当有足够的噪声能够超过发动机噪声时，发动机就会启动。
与“两田”相比，e-POWER为100%串联结构，发动机只发电，不参与驱动；i-MMD大部分工况为串联结构，高速巡航时采用发动机直驱；THS大部分工况为并联结构，发动机的部分功率用来发电，但怠速充电时为串联结构。
既然发动机是主要的动力来源，那就不可避免的要跨越多个工况，这就会造成发动机最为高效的工作区间较窄，而如何把发动机运转在最佳工况就变得非常复杂。
但在车辆高速行驶时，系统将会实时监测电池电量，并让发动机选择性参与驱动，尽可能使发动机工作在最佳效率区间。
由于系统电池容量不大，当车辆处在一段时间急加速或是上坡等工况下，发动机还是会提高转速来加大发电功率，在这段时间内，发动机有可能会偏出高效率区间。总的来说，这三套动力系统算是各有各的优点，至于如何选择还得您自己定。
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