● 20世纪60年代，日内瓦车展“突然失宠” 且空间不足愈发明显
进入20世纪60年代，各大汽车厂商突然变招选择不在日内瓦车展投放新产品，因为在他们看来，过早在年初介绍新产品会影响现有车型的销售，因此厂商纷纷将推新的时间选定在秋季举行的都灵和巴黎车展或者两年一度的法兰克福车展。
两台日理万机的E-Type经过简单的冲洗后便被推上了展台，2200英镑的售价比当时的法拉利和阿斯顿马丁都要便宜，在车展当天就获得了500多份订单，可谓一炮而红。恩佐·法拉利更是称E-Type是有史以来最漂亮的车型。
相较于欧美大厂，仅凭借几个小厂商的支持并不能弥补日内瓦车展失宠的遗憾，并且展会一直存在着空间狭小的问题，对此组委会也于1963年决定，之后的商用车展将改为每两年进行一次，但这样的做法也是治标不治本。
在兰博基尼Miura亮相时，观众和媒体都对这款革命性的车型赞不绝口，但其实这台车的车身下并没有安装发动机，原因是那台V12发动机塞不进低矮的车身内，因此为了这台“车模”不被揭穿，兰博基尼拒绝了媒体拍摄发动机的需求。
于是在1968年的第38届日内瓦车展上，人们见到的车型前排几乎都配备了安全带，此后欧洲国家也相继制定了一系列规定将安全带列为强制配置项。
中国于1993年要求小车前排强制使用安全带，2003年10月28日，《中华人民共和国道路交通安全法》颁布，不系安全带违法扣分。而安全带这一划时代的设计也被德国专利局评为“1885-1985百年间对人类最具贡献的八大发明之一 ”。
这台赛车除了436匹马力的V12发动机外，最亮眼的当属能够减缓碰撞冲击力的座舱，同时还配备了自动灭火装置和多层塑料材质的油箱。
20世纪60年代后的欧洲，人们随着生活水平的不断提高，开始逐渐重视车辆的款式和舒适性，高速路也开始大力兴建，汽车市场更是一片繁荣。
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