● 2010年至今 节能减排理念逐步深入 日内瓦车展再入瓶颈
随着2009年的日内瓦车展打响了新能源转型的第一枪，从2010年的日内瓦车展开始，新发布的车要是没挨上电都不好意思拿出手。我国的新能源汽车产业始于2009-2012年的“十城千辆”工程，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，自此，新能源汽车产业开启了波澜壮阔又跌宕起伏的发展历程。
聊新能源怎么能缺少了鼻祖品牌——保时捷，1898年，费迪南德·保时捷就研发出了世界上第一台双座电动车“Lohner-Porsche”，该车配备两个轮毂电机，电池约1.7吨，最高时速仅为14km/h，满电续航为50km左右，它的出现被视为电动车的祖先。
双电机+内燃机的四驱理念来自保时捷911 GT3 R Hybrid，优秀的驱动策略和能量管理系统能够让驾驶员只管踩下油门就可以轻松驾驭918 Spyder，而这款车也展示了保时捷跑车未来的基因蓝图。
102EX概念车的电池为镍钴锰三元锂电池，容量71kWh，被放置在前发动机舱内，三个独立单元最短充电时间为8小时，此外这台车还支持无线充电，可以说102EX概念车在2011年具备很强的技术前瞻性。
LaFerrari的车身构架在设计初期就给法拉利设计团队带来了挑战，在体积庞大的发动机+双电机和电池的前提下还要实现理想的重量分布极为不易，最终法拉利通过F1双离合变速箱优化了车身重量的分布。而LaFerrari也和保时捷918 Spyder、迈凯伦P1被称为跑车界三大神兽。
车展发布的新车除了向大家展示外，其实也是对品牌未来设计以及传承的良好展现，在2014年第84届日内瓦车展上，沃尔沃就带来了一款Concept Estate概念车。
作为一款猎装车，Concept Estate概念车诞生于沃尔沃先进的SPA平台，整车设计采用了全新的家族化设计语言，像中网、雷神之锤大灯现如今都已经成为了沃尔沃车型的典型特征。
时间来到2015年，作为曾经占据德国60%以上出口份额的第三大汽车制造商，宝沃于第85届日内瓦车展回归，虽然没有具体的产品，但带来了新的品牌LOGO和造车计划。
2015年宝沃背靠福田再度复活，但世界早已变了样，被宝沃寄予厚望的BX5和BX7仅有外表并没有什么拿得出手的新技术，而发动机也是福田那台采用老旧三菱技术的产品，实在难以配得上新车20万元左右的售价，再度失败的宝沃于2022年4月破产清算。
2016年日内瓦车展上，现代汽车带来了IONIQ新能源车型，新车共有混动、插电混动以及纯电三个版本，旨在向世界展示现代品牌节能、高效的技术实力。
法拉利812 Superfast是为了纪念品牌70周年生日而诞生的车型，搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，最大马力800匹，是法拉利有史以来动力最强劲的车型，不仅如此，这台车还是法拉利首款采用电动助力转向的车型。
在这届展会上，大众还发布了ID.BUZZ概念车，这是一款基于大众MEB平台而来的MPV车型，绚丽的LED灯组、隐藏式门把手还有电子外后视镜等细节的设计，让整台车充满了强烈的未来感。
来到第88届日内瓦车展，这届车展最引人注目的车型非本田Sports EV概念车莫属，新车出自本田全新的电动车平台，并且受到了本田S600的启发，整体看来非常魔幻。
作为美国汽车三巨头之一，克莱斯勒在节能环保的浪潮下于2019年的日内瓦车展上带来了指南者PHEV和自由侠PHEV两款插电混动车型。
在2019年第89届日内瓦车展上，布加迪顶着节能环保的压力推出了La Voiture Noire，直译为“黑色的车”，新车的碳纤维车身不仅像它的名字一样一黑到底，而且价格也挺“黑”的，折合人民币约1.25亿元。
2020年由于众所周知的原因，第90届日内瓦车展宣布取消，随着疫情的蔓延，日内瓦车展直至2023年10月，才宣布在卡塔尔首都多哈举办，这既是日内瓦车展在二战后的首次停办，也是该车展首次在瑞士以外的地区举办。
如果说多哈这次分展不算嫡系血脉，没有多少参展商可以理解的话，那么2024年刚刚结束的第91届日内瓦车展可就洗不清了，不到40家参展商让这届日内瓦车展突出了一个字——“惨”。
受经济影响，这届车展上，像大家熟知的奔驰、宝马、奥迪大众等欧洲车企巨头均未参加，日、美大厂也全部缺席，没想到大家都这么不给老朋友面子。这届展会规模最大的就是法国的雷诺集团，再有就是上汽集团和比亚迪，这三家基本就占据了展会的半壁江山。
虽然本届日内瓦车展有中国品牌“撑腰”，但我们不禁还是要问一句日内瓦车展到底怎么了？为何车企都纷纷退出？业内对这种情况也有不少猜测，首先就是疫情过后经济大环境没有恢复，缺钱呗！其次就是在节能减排理念下的今天，欧洲很多品牌脚步都慢了一点，能拿得出手的东西并不多；最后就是互联网销售模式的到来让车企转变了宣传理念。诸如东京车展、慕尼黑车展等均出现了规模缩小，且本地化程度加深的现象。
● 写在最后
就当下的局面来看，中国汽车行业正在进行较为强势的反超，而传统汽车业巨头也正面临着重塑新形象的阵痛期，加之数字化和电气化引发的行业巨变，让五大车展仿佛一下子成为了过去式，可谓令人唏嘘。不过星光黯淡的日内瓦反而是中国品牌大放异彩的好机会，面对世界新能源转型，中国品牌必然会抓住机遇持续发力，在把难题抛给海外车企的同时，也给地球降降温。最后，我们也不妨期待一下中国品牌在即将到来的北京车展上的表现。（图/文 汽车之家 郑晨）
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