文章要点：

每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上

阿提亚：富可敌国 神枪手&赛车精英

赛恩斯：拉力传奇 从WRC走向达喀尔

大众车队无疑是近年来达喀尔赛场上最为成功的汽车组厂商车队，他们在2009和2010后，继续蝉联了2011年达喀尔拉力赛汽车组的总冠军，并且包揽了车手榜的前三名。然而，任何一只想要在达喀尔获得成就的车队，都离不开在赛车研发、车手选择、后勤保障等多方面的奋斗。那么，大众车队历时一年研发的新款赛车有哪些技术亮点？这支欧洲一流车队究竟有着怎样‘传奇’的车手阵营？实现达喀尔三连冠还有哪些不可或缺的因素？下面就让我们来逐一了解。

一、大众车队2011达喀尔成绩回顾

本届达喀尔拉力赛没有出现真正的黑马，由九冠王彼得汉塞尔领衔的的宝马车队虽然养精蓄锐,但整体表现依然难与大众抗衡，加之戈登的悍马赛车和奇切里特的MINI赛车早早退赛，使得整个比赛几乎成了大众车队的独角戏，成了大众车队车手之间的内部竞争。

『大众车队车手1-13赛段排名』

在全部13个赛段的比赛中，除了第5赛段的冠军被宝马车队收获以外，其余12个赛段的冠军都被大众车队收入囊中。其中，卫冕冠军西班牙王牌车手赛恩斯共获得7个赛段冠军；卡塔尔车手阿提亚获得4个赛段冠军；2009年的达喀尔冠军得主南非人德维利尔斯也赢得1个赛段的冠军。

『汽车组车手总成绩榜』

在总成绩榜上，阿提亚以领先第二名49分41秒的巨大优势，赢得了个人第一个达喀尔总冠军，队友德维利尔斯和赛恩斯分列二三位，另一位大众车队车手米勒排在宝马车手彼得汉塞尔和霍洛维奇之后，获得第六名。达喀尔拉力赛自非洲移师南美大陆后，大众车队连续三年包揽冠亚军，统治地位无人可以撼动。

二、揭秘大众途锐3赛车

达喀尔是一项非常“烧钱”的运动，没有高投入很难得到高回报。拥有雄厚资金实力的大众车队，为2011年的达喀尔拉力赛专门研发了全新的途锐3赛车。历时一年心血打造的新车相较老款途锐2赛车，除了底盘基本没有变化之外，在引擎、传动和外观方面都做了针对改进。据了解，每辆途锐3赛车的造价都在1200万人民币以上。

在此需要特别说明的一点是，大众车队参加的是“无限改装组”（T1）比赛，按照规则除了排量、发动机进气口、电机有最大限制外，只要符合安全标准一切都可以改装。因此达喀尔赛场上的比赛用途锐3改装车，与市面上销售的量产版途锐之间，存在着非常大的区别。

1、提升动力输出，加强可靠性测试

由于在2010年的达喀尔拉力赛上，宝马车队的引擎效率已经明显超过了大众，因此大众对新款途锐3的引擎进行了改进，以缩小两者之间的差距。大众途锐3赛车搭载了2.5升TDI柴油引擎，最高动力输出为229千瓦（310匹马力），相比途锐2在动力上提升了7千瓦（10匹马力）。途锐3赛车的0-100公里/时平均加速时间仅需6.1秒，最高车速达到187公里/时。

这也就意味着，途锐3能在速度上超过途锐2的表现。同时，途锐2赛车进入安第斯山脉高海拔赛段之后出现的乏力情况，也随着动力的提升和变速箱的优化而改善。在动力提升的同时，大众并没有忽视稳定性的重要。在赛前进行的1万公里长距离测试中，改进过的发动机在超过40度的环境下工作，没有遇到任何问题。

2、增加气流通道，从而提高散热效率

『左：途锐2 右：途锐3』

在空气动力学的研发上，途锐3赛车进行了较为细致的改进。相比途锐2，新车最明显的变化是赛车驾驶舱顶部的气流通道由一个变为两个。

『赛车驾驶舱顶部的气流通道由一个变为两个』

其中，前方的进气口主要是将新鲜空气供应给散热器，后方的进气口更多的是为水冷系统以及其他组件服务，如冷却后悬挂组件。重新设计的车顶，有效地对空气进行了疏导，这种改变可以大幅提升进入赛车的气流，从而提高整车的散热效率。

3、全新的外形设计 借鉴量产版元素

『量产版途锐与比赛用途锐3』

从外形上看，途锐3的前脸部分比较接近于量产版的途锐车型，两道进气格栅让车头部分增添了一些时尚的气息。除了进气格栅以外，量产版车型采用的高效能LED大灯也被采用到了途锐3上，这能帮助车手们在夜间沙漠驾驶获得更好的视线。另外一个重要的变化在轮毂部分。途锐2的轮毂采用的是铝合金材质，而途锐3则换为了强度更高、质量更轻的碳纤维材料，匹配百路驰为新车开发的尺寸为235/85 R16的轮胎。

『途锐3相比途锐2赛车在引擎、传动和外观方面都做了针对改进』

途锐3赛车在老款车型基础上有了全面提升，并且做足了赛前准备。出于给2011达喀尔拉力赛热身的目的，大众车队参加了2010年9月在俄罗斯举办的达喀尔系列赛——丝绸之路拉力赛。这次系列赛的总长度相当于达喀尔拉力赛的一半，其中部分赛段的难度可以和达喀尔拉力赛相媲美。最终，大众车队的王牌车手赛恩斯驾驶新款途锐3赛车，赢得了冠军殊荣，新车的实力与可靠性都得到了充分的验证。

大众新款途锐3赛车通过赛前实战积累了大量数据，并对赛车进行了针对性调校和改进，这也为达喀尔的获胜奠定了良好的实力基础。在达喀尔拉力赛为期16天的艰难跋涉中，车手驾驶途锐3赛车翻越海拔4700米的安第斯山、经历炎热干燥的阿塔卡马沙漠等恶劣路况。最终，四辆赛车全部顺利完赛并且包揽了前三名，这与赛前已经做好的充分准备是密不可分的。