● 如果我有一台GTR
对于战神而言，卖弄风骚吸引眼球并不是她的强项，尽管在我心中看来她的确很美。只不过不同于一众欧系超级跑车，她的美不在于出身名门的贵族血统、更不是因为拥有多么曼妙婀娜的身段，GT-R的美在于她不怒自威的强大气场所给人带来的震撼。
自08年发布至今，第6代GT-R车型已经过了多次的性能升级，最新发布的2013款车型（下图）更是将动力提升至550马力、峰值扭矩634牛米的境地，厂方公布的0-100公里加速时间为2.72秒。说真的，这样的数据足够令其它超级跑车所为之汗颜。而不管是在正规比赛还是民间的Track Day中，GT-R超群的性能令其它跑车吃灰的场景也不胜枚举。
不仅如此，新款车型还可以为买家提供更多的选装配置，像刹车冷却导流板、熏黑的Rays轮圈、碳纤维前扰流唇等。也许大家不禁会问，已经这么牛了，还有改装的必要吗？说真的，如果车主只是用GT-R来走街的话，550马力都几乎无法得到全数发挥，强大的操控性能更是英雄无用武之地，所以对那些只是走街的车主来说，性能方面绝对无需改装了，当然换一套声浪更为动听的排气系统也未尝不可。
『 日本TANABE GT-R 排气套件，官网售价约2000美金，口径70mm 』
日产 GT-R 安装 Meisterchaft 排气声效欣赏
那文章写到这里是不是就结束了？当然不，作为一代战神，小打小闹的改装怎么能满足GT-R粉丝们对速度的渴望呢，没有改装的必要是指街道行驶，而对于参加直线赛或者Track Day真刀真枪去跑的车主来说，改装一方面是为了让爱车变得更加强大，另一方面则是可以通过合理的改装让爱车更加安全与耐用。
● 动力提升按需要分阶段进行
对于精密、复杂的R35 GT-R来说，想要大幅提升动力性能，花费是巨大的，难度也是相当之高。由于采用了GR6双离合自动变速箱，相比过去车型在动力提升的同时需要顾及到变速箱承受力与散热性能等问题，如果改装不当，过热的发动机或变速箱会因保护程序启动而停止服从驾驶者的操作，更为严重的情况也可能导致发动机或变速箱损毁。这绝不是危言耸听，在国外因改装不当导致发动机和变速箱彻底损毁的例子也屡见不鲜。好在不少国际名厂早已攻克这些技术难题，推出了相应的升级套件，提升动力性能的同时令GTR拥有更加稳定安全的行驶表现。打算提升动力系统前，先关注变速箱的健康。
当变速箱完成强化之后，就可以在动力方面下点功夫了。为了照顾低转速时的输出响应性能，GT-R原厂状态下使用的是小涡轮，论峰值马力输出还有不少发挥的空间，但原厂涡轮增压器增压值不可调的过高，否则会出现进气温度过热的现象，结果当然是动力输出依然无法得到有效提高。所以想得到更多的动力唯有换装涡轮增压器来进行提升。针对GT-R动力部分改装的升级套件也就孕育而生了。
目前市面上针对GT-R动力系统提升的套件并不少，车主可以针对自己的偏好进行选择，像是HKS出品的GT600 Kit/GT800 Kit、SWITZER P700/800套件以及Cosworth的缸内强化套件（针对大幅度马力提升的锻造曲轴、活塞连杆、凸轮轴…）等。除硬件上的升级外，对于大马力涡轮车型来说，电脑的调教同样重要。想要达到理想的效果，需要有经验的技师来完成，否则不仅无法发挥改装硬件应有的性能，严重的还会对车辆造成损伤。以下就是日本HKS推出的可进行调教的GT-R外挂式行车电脑。
● 马力不是数字游戏
很多人只强调峰值数据，600匹、700匹，其实透过这些漂亮的账面数据，作为改装玩家更该了解的是这些动力是如何发挥出来的，也就是改装后车辆的动力输出特性。打个比方，同样的一款发动机，改装两套不同设定的增压系统，一种可以输出最高800马力，而另一种最高为700马力，如果只看数据，800马力的车型一定要比700马力的快，这么说并没有什么错，但如果800马力这台车的调教属于前段、中段不发力动力输出非常薄弱，而全部力道集中在尾段输出的调教，而700马力的车虽然在峰值输出上较另一台车逊色，但保留更多的中低转速区域扭矩输出的话，在赛道上就会拥有更好的响应性，可以更早的在出弯时发力，这种优势尤其在低速或多弯的赛道中更为明显，圈速自然也就更快。
所以说如何调教，需要看车主的用途与需求，是放弃低扭追求尾段的超大马力输出，还是保留大部分转速下积极的响应性能，不是只看改装套件后的数值这么简单的。而市面上比较流行的电脑比如HKS、Mine's、AMUSE、COBB Tuning等都有针对不同需求的电脑程序及控制器推出。
● 继续监控变速箱的健康
GR6变速箱是目前日系量产车型所使用的最为先进、集尖端技术于一身的双离合自动变速箱，但由于动力性能的大幅度提升，动辄700马力甚至更高的动力输出难免让原厂产品出现吃不消的现象，虽然双离合变速箱的传动效率与换挡速度表现极为出色，但对于超高扭矩输出的承受能力还远不及传统的手动变速箱。尤其是在经过赛道驾驶的一番蹂躏之后，轻则出现档位锁定、转速限制等保护程序启动的现象，继续驾驶可能致使油封变形或断裂。
GTR的双离合变速箱在油温超过140摄氏度时会令油门关闭，产生变速箱停止运作的问题。尤其对于打算下场跑的GTR来说，安装变速箱冷却系统非常有必要。下图是HKS针对GT-R发布的变速箱冷却制品。
在变速箱ECU调整上，COBB Tuning和日产原厂的Consult III都可以针对GTR的变速箱进行调整，正确的设置可以有效提高变速箱运行的平顺性与传动效率。另外针对变速箱强化而推出的加厚油底、加强型齿轮卡环、弹簧片、高性能多片式离合器以及变速箱冷却器等补品是对改装后GT-R的变速箱最好的保护。经过强化的变速箱能够更好的将动力传递至车轮，保证变速箱内各部件的稳定性，让车主放心地去飞驰。变速箱强化部件在市面上许多知名改装品牌也都有相应的产品推出，如WILLALL、HKS、DODSON、PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)等等。
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