作为一款ROADSTER车型的本田S2000，拥有专门打造的被誉为当时殿堂级NA（自然进气）发动机的F20C，配合6速手动变速箱、后轮驱动，搭配轻盈小巧的车身设计，就已经造就了S2000出色的动力性能。以下这个案例，来自一位海外车友的作品，通过简单的几个步骤，就打造出如此精致的作品。
对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，183千瓦（250马力）/8300rpm的最大功率和217牛米/7500rpm的最大扭矩。在S2000身上，这是本田最后一台采用DOHC VTEC系统的直列四缸发动机。
关于这辆车的数据，轮圈是WORK品牌VS系列，18寸9.5J宽度，ET值为+26，主人为了享受更好的弯路性能，通过悬挂将车轮倾角调至-2.5度。简单来说，就是用了一款更宽的轮圈轮胎搭配，换来更好的抓地性能，同时，调整轮胎的接地角度成外八字，也是为了令车身在杀入弯路之后更加稳定。
谈到本田S2000的发动机F20C，有人说这是自然吸气发动机的巅峰之作，就算在科技发达的今天，它的性能看起来也不像是一台批量化生产的民用车型所能达到的，着实让人惊讶。当年，论起最强民用自然吸气发动机，排在第二名的才是我们所熟悉的鼎鼎大名的宝马E46 M3的3.2升直6发动机，而第一名非F20C莫属。接下来，我们要来看一辆来自澳大利亚的作品，负责操刀的是BEL GARAGE，加宽的车体和一身的本田御品“无限”好料，可以窥探出这辆车的实力绝对不一般。
通过本田多年以来在高性能自然吸气发动机上经验的累积（对于有着多年F1参赛经验的本田工程师来说并非难事），专为S2000打造的F20C发动机拥有了令全球自然吸气跑车所为之汗颜的125马力的升功率，一台直列四缸的2升发动机无需改造，原厂状态便可以提供高达250马力动力。
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凭借着破百的升功率，高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能，还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，使它成为本田红顶家族中的巅峰之作。直至今天，F20C也是性能最出色的民用自然吸气发动机之一。
也许有人会问，区区250马力能有多强？在今天，原厂状态下的S2000已经称不上是多么快的跑车了，但它给人的驾驶乐趣，往往是那些动辄500马力以上的跑车无法提供的，其实这也是ROADSTER车型的设计初衷，让我们体验驾驶所带来的愉悦！但对于S2000来说，选择可能要多一些，下面就来分享一辆挂入涡轮增压系统的案例吧。
天生丽质的F20C用在驾驶乐趣出众的S2000上可谓是天作之合，对于改装来说，走自然吸气路线进一步强化也变得易如反掌，而在大马力机器泛滥的北美等地，将涡轮增压器植入F20C的案例也多如牛毛，500马力、还是600马力，并不是什么遥不可及的事情。
涡轮系统来自美国本土的改装厂牌 CT-Engineering，保守估计在500马力以上，难能可贵的是在完成如此大规模的动力和车身改动之后，车辆的状况依然非常完整，我的意思是完整度真的非常高。其实，要审视一辆大改的车子完整度如何，打开发动机盖子，用不用心，一目了然。
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