● 正赛
按照时间安排，正赛之前有一个短时间的热身环节，为了节省轮胎和体力，我一直停在维修区内没动，但还是仔细检查了一遍赛车的状态是否完好。在最后一次确定胎压后，我就开始坐在车里静候比赛开始。
为了能顺利地同时拍到发车区、起步瞬间和2号弯三个精彩画面，我给摄影师欢爷设计了一个大约几百米长的路线，大约是从发车区奔袭到Pit房二楼，再快步走到阳台另一头，再下楼奔向2号弯外侧围墙。这一套几乎需要凌波微步或者炉石啥才能完成的事儿，欢爷居然一个不落系数记录了下来。下面我们一起来看看。
发车区里，我杆位——也就是第一个发车，此时赛车停在那里，脑子自动又变成了放空的状态，这种感觉很好，避免了可能的紧张。车队经理向我嘱咐着最后的注意细节，包括起步注意事项。这些细节已经确认了很多遍，但还是要多说一次才放心。
发车区红灯全灭，我顺利起步奔向第一个弯角。排位赛中位列第三的队友——驾驶蓝色206的艾敬淋凭借出色的动力表现向前冲到了第二位。
1号弯从这里无法看到，但我驶出2号弯时，已经基本和后车拉开了距离，也就是说闪出了后车的威胁范围以外。其实我觉得正赛特别像是一场考试，就是当你经过了无数次练习、准备、提高后最后的验收。大家的水平孰高孰低在这时候才能见分晓。2号弯外侧的围墙有更好的视角。很难跟大家准确形容当时心中那种向前奔跑的欲望，仿佛一个无形的发条在背后上紧，除了依靠往前猛冲来释放别无它法。
在保证了足够的领先优势后，我稍微放慢了节奏，以一个相对中庸的风格继续向前行驶。这样做的目的是为了保护赛车，最大化保证所有零件的可靠性。这是一个从肇庆耐力赛冠军那里学到的一个习惯，不论是否真的有用，我觉得这样也是一个正确的做法。
在3.3公里长的赛道上跑12圈一点也不觉得远，当我完成最后一圈时，周围已经有不少被套圈的慢车相伴左右……严格意义上比赛只进行了10圈，由于一辆赛车的意外起火而被迫结束，比赛排名按照摇红旗结束时的位置为准。这样，我算是第一个冲过终点线，以一个相对比较大的优势拿到了1600B组冠军。
那么冠军奖杯到手了吗？先告诉你没有。在后面的车检环节中。我遭遇了一些小小的状况。按照流程，大家基本就是称重、用工具测量发动机排量是否超标。这个时候有个工作人员拿来了一个末端带有铝合金滚轮的长杆子。
他把这个长杆子依次探到前三名的赛车下面，发现都无法顺利通过。此时裁判才告知大家赛事规定有一个80mm的最小离地间隙限制，而那个滚轮的直径就是80mm。
这真是件很郁闷的事，我有些想埋怨裁判为什么不在赛前车检时确认好车高问题，因为具体在我的爱丽舍赛车上，让车高检测没有通过的仅仅是一个可拆卸、对操控影响不大的下拉杆而已。不过话说回来也要怨我自己，没有熟读赛事规则，碰到这样的突然袭击便没了应对。只能说，下次要自己做一个80mm滚轮才行，不然还真没办法确定车高是否违规呢。
于是排名靠前的大约6辆左右赛车都因为这个车高问题和我一样被取消了成绩，我同车队的队友，就是刚才提到的蓝色206艾敬淋拿到了1600B组冠军。看到队友拿奖杯很开心，同时通过短短的两天时间调试让一辆爱丽舍赛车达到了很有竞争力的圈速水平，同样很开心。民间赛车，不就是玩个开心么，知足了。
● 正赛视频
● 写在最后
从仓促的两天准备到正式参赛，可以说最大的收获是对成都金港赛车场的熟悉过程，和对车辆调试中所获得的经验。奖杯虽然没拿到但其实并不可惜，希望下一次能熟读规则，顺利在第一个冲过终点后，顺利拿到奖杯吧。（文/汽车之家 许云鹤，摄/孟欢）
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