15日一早，我们又重装上阵了，我们从封闭区的发车时间是8点25分，历经1个小时到维修区打卡，然后车辆在维修区有15分钟的维修时间，随后我们将在9点40分准时离开维修区，前往SS2赛段。从维修区到赛段，赛会给出的时间是50分钟，其中要经过26.83公里的行驶路段，外加换钉胎的时间。
10点30分，我们在SS2黄钟准时打卡，3分钟之后出发正式开始今天的比赛。经历了昨天的教训之后，今天一进入赛段，我便小心翼翼的驾驶赛车。就像堪路时所说的，这次的比赛难度非常大，高高的芦苇荡严重影响了车手的视线，必须要听领航的指挥。而我第一次在冰上驾驶也没有什么经验，对于手刹的使用以及惯性漂移只能慢慢适应，最终我们还是不可避免的在赛段中出现了几次失误，领航也有丢路书的情况，我也在几个回头弯都冲到了赛道外面，好在当时的速度不快，赛车还能驶回赛道，不过时间可损失了不少，最终我们用28分32秒才完成了SS2赛段，到达SS3黄钟打卡时已经超时了3分钟，无奈被罚时30秒（赛会规定超时1分钟罚10秒）。
总体来说，上午由于不熟悉赛车和冰雪赛段，最终所用时间比较长，导致我们换胎之后回维修区只剩18分钟的赶路时间。为了不再被罚时，我几乎在行驶路段一路狂飙，终于我们准时到达了维修区。有了上一次进维修区打卡错误导致退赛的教训，这一次我们非常谨慎。经过再三询问之后，这一站取消了弹性维修的规则，所有车打完卡之后便可以直接开进维修区，停留时间是55分钟。
下午以及明天的比赛依旧是重复今天上午的路线，且都是这两条赛道反复跑。下午我逐渐我找到了一点感觉，对于如何在冰面上控制赛车积累了一些心得，领航员也逐渐找到了一些状态，丢路书的次数少了很多，我们俩的配合更加默契，最终每个赛段比上午快了将近2分钟。
不过下午的比赛也遇到了一点小麻烦，赛道经过80多辆赛车反复摧残过后，有些弯道的芦苇已经被压平了，也就是说，有些弯道的弯心已经发生了明显变化，路书需要修改。然而我们在比赛过程中并没有来得及修改路书，这就意味着我们可能在明天的比赛中在同样的弯道会犯同样的错误，所以今天的比赛结束之后，我们回酒店要做的第一件事就是翻出堪路时的录像，一点点回忆到底哪里变了。
16日，我们从封闭区的发车时间是7点42分，经历了前两天的比赛，目前留在成绩表上的赛车只剩54台了（本次参赛车辆共86台），而我们的赛车则位于全场最后一名，很显然昨天我们并没有追回多少时间，所有的希望都寄托于今天的发挥了。
或许是昨晚没有休息好，又或许是今天给自己的压力过大，我们两人在上午的两个赛段表现几乎可以用糟糕来形容。尽管成绩和昨天下午差不多，但是整个比赛过程中，我却完全找不到节奏，手忙脚乱，频频失误，领航丢路书的次数也比昨天更多了。两个赛段下来，我们对自己的表现都很不满意。
另外在上午换胎时，我们发现左后轮有一个螺栓竟然断了，好在比赛过程中车轮没有脱落，我们也在第一时间把状况报给了车队，车队表示中午回维修区时会进行维修。果然，技师在55分钟的维修时间内快速为我们的赛车更换了左后轮的法兰盘，刹车油也进行了更换，随后我们再度出发。
下午的两个赛段，我终于找回了状态，两个赛段都做出了个人最好成绩，尤其在SS8赛段还做出了24分55秒的成绩。尽管最终我们还是没能在总成绩上追回与前车的差距，但是渐入佳境的状态还是给了我一丝安慰。
赛后我发布了一段长微信，感慨自己的技术与专业车手还相差太远，尤其面对冰雪赛道，还需要勤加练习才行。通过这站比赛，我感觉自己长大了。以前我一直嘲笑身边的很多人太浮躁，但现在看来我又何尝不是呢！过于自信其实也就等于自负，我完全高估了自己的驾驶水平，在车手这条路上，或许我连开始都算不上，有太多东西需要学习，并需要勤加练习。别人用金钱、用时间铺出来的路，不可能有人一下子就能超越。只有认清自己，才会有进步。这站比赛对于我来说，成绩是个打击（全场第46名，共47台车完赛），但好在完赛了。不论他人对我是嘲讽也好，鼓励也罢，我都会虚心接受，争取在未来用实力证明自己。（文/图 汽车之家 张子仪）
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