● 驾乘感受跟原厂有什么区别？
减振器改了，轮圈轮胎改了，车身高度也相对降低了许多，开起来跟原厂有区别吗？答案是肯定的，某些方面相对原厂差了，但也有一些地方表现得比原厂更好。首先是动力的变化，改装的轮圈、轮胎确实给它的动力带来了一定的负面影响，这在起步时尤为明显，可以明显感觉到动力输出确实不如原厂好。至于中后段加速，它受到的负面影响相对小了很多，其实跟原厂差别不大。
不瞒你，选择现在这套18英寸的锻造轮圈真的就是为了好看，其实它的重量真的一点都不轻。不过话说回来，锻造轮圈不一定就轻的。改装了这套轮圈，再配上规格更大的轮胎，它的簧下质量有所增加，这是改装后动力不如原厂的主要原因。
改装了减振器，降低了车身高度，加上更宽大的轮胎，在跑高速或者以较高的速度过弯时，它的车身稳定性相对原厂提高了不少。以绞牙减振器为基础打造的气囊减振器拥有相对原厂减振器更大的阻尼、更短的行程，为车身提供了相对原厂更好的支撑性，因此即使它的簧下质量因为改装轮圈轮胎增加了一点，但实际动态表现其实并不迟缓，车身灵活性甚至比原厂还要好一点点。
车身那么低，遇到大的颠簸或需要快速地大幅度转向，难道车轮不会刮到翼子板吗？不会的，因为我已经将减振器的阻尼值、空气弹簧的空气填充量与当前的车身行驶高度做了适配性的设定，经过较长时间的调试及使用都没出现过这样的问题。然而，减振器的舒适性确实不如原厂好，尤其是遇到较大的颠簸时，较短的减振行程无法完全化解路面的冲击，传递到座舱内的颠簸感比较明显。当然了，在舒适性方面，它会比绞牙减振器好不少，尤其是那种比较廉价的绞牙减振器。
实际上，转向系统也有一定的变化，主要体现在方向盘的转向力度变得更加沉稳，高速行驶时手感更加扎实。另外，由于轮胎相对原厂扁平了许多，通过方向盘获得的路面信息也会相对丰富一点。当然了，转向的精准度以及转向的直接性不会有明显的变化，除非把整套转向系统都换掉吧。
关于这台改装LANNIA 蓝鸟的驾乘部分，有几点需要提醒：1、虽然气动系统让它拥有了随时升降车身的功能，但是在最低状态下它是无法行驶的，甚至不能打方向盘，否则翼子板可能会被废掉，轮胎或轮圈也都会受损；2、气动系统的控制手柄一定要放好，行驶时误触降低了车身，后果会非常严重，甚至有安全隐患；3、在最高状态下，不适宜长时间行驶，相信你也受不了，因为此时气囊弹簧充满了气，乘坐感受非常颠簸让人难以忍受，车身也会出现十分明显的跳动。
● 全文总结：
经过11个月左右的辛勤付出，LANNIA 蓝鸟的改装工作终于完成了，或许是因为改装过程遇到了不少困难和阻碍吧，在看到它的最终成品后，心里乐滋滋的，也有种身心舒畅的快感！不瞒你，对于现在这台LANNIA 蓝鸟改装车，我是比较满意的，看着确实比原厂漂亮多了，把它视为目前最帅气的LANNIA 蓝鸟真的一点不过分！
来到这里其实没啥可以总结的了，毕竟该总结的地方在正文内容都基本提及过了，不过我倒是有个消息要透露给大家，在LANNIA 蓝鸟改装项目结束以后，JR-改装社将会迎来第二个改装项目，而且即将要改装的车型目前比较热门，看到这里的朋友们不妨猜猜是什么车吧，反正猜对没奖。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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