这辆赛车由捷豹的运动部门SVO进行打造，从外观上来看I-PACE eTROPHY赛车与量产版i-PACE有着明显的差异， 首先SVO（Special Vehicle Operations捷豹赛事运动部）部门的设计师为赛车设计了一套全新的空力套件，增加了更多进风与排风口为电池、电机以及电控系统散热，而在新空力套件更换后，车身宽度、轮距也增加了20mm，因此车辆赛高速的稳定性也有所提高。
另外，外观覆盖件的材质上，I-PACE eTROPHY赛车全部采用了碳纤维部件，甚至除了前挡风玻璃外，所有的车窗都更换为有机玻璃，在赛车化改造后，比量产版车型轻了220kg。
而内饰方面的赛车化改造其实对于车手尤为重要，因为这是车手最主要的工作环境，不过捷豹I-PACE(参数|询价) eTROPHY赛车在这方面我真的只能给出70分，虽然所有配置已经达到了国际赛车的一流水准，但对于要参加全球10站比赛的赛车来说，车手所需的散热、通风却全都要依靠车门上一扇巴掌大的小窗口完成，虽然仅25分钟赛程，但我相信大部分时间车内温度依然不低，还是需要一套水冷背心的帮助才更好。
好了，再来说说几个加分项，首先捷豹I-PACE eTROPHY赛车的坐姿非常合理，完全是按照顶级房车赛所打造，座椅在定制的支架上被放到最低（这样可以有效降低车手的重心，使车手对车辆的感知更准确），配合由AP Racing提供的地板式踏板，车手的腿部因此几乎可以呈现出水平向前的伸展，这样除了舒适以外，车手对油门和刹车的控制也会更为精准。
第二个加分项就是车手面前的方向盘，首先，方向盘的尺寸对于房车来说刚刚好，在转动发力时车手都会更轻松，而方向盘上提供的各类按键、旋钮也都可以更好的帮助车手迅速调整车辆的设置，这对于节奏变化非常明显的城市赛道来说，还是非常必要的。
在动力系统方面，捷豹I-PACE eTROPHY赛车完全沿用了量产的动力系统，动力参数也完全没有变化，但在此基础上，捷豹的SVO部门为了赛车的动力稳定，他们为I-PACE eTROPHY赛车加装了一套更为出色电池、电机冷却系统，再配合车身上那些更大的通风口，在激烈的赛事中，赛车的整套动力系统才可以更稳定的发挥出全部性能。
然而在悬架部分，SVO的工程师们下了更大的功夫，除了选用更好的赛用绞牙减振器（OHLINS减震筒配Eibach弹簧）以外，在赛车测试阶段他们也对前后悬架的参数进行的调整，甚至对后悬架系统的结构也进行了调整，虽然同样是多连杆结构，但减振器从原来的机、簧分体改为了机、簧一体（这个看似简单的动作，却要对车身结构进行改造来完成），这样在进一步降低车身重心后，车手对车尾所反馈的信息也更加清晰，同时赛车在弯道中的稳定性也得到相应提升。
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