以上对于赛车的介绍就先到此为止，下文中，我作为首位驾驶过捷豹I-PACE(参数|询价) eTROPHY赛车的中国车手，将带各位了解一下电动赛车的驾驶感受，反正我在前半程的测试环节中是跟本没找到状态，因为它跟我以往驾驶的赛车完全不同。
测试当天，我们在银石赛道内部的一条小赛道进行试车，这条赛道很短，但所有测试所需的弯道、直道都一应俱全。
首先，捷豹I-PACE eTROPHY赛车跑起来给我的第一感受是非常轻盈，这得益于出色的动力输出以及轻量化车身。悬架系统在工程师们的初步调教后，赛车在高速弯的稳定性以及发卡弯的灵活性都非常出色，从中也能看出欧洲赛车底盘工程师的能力的确相当出色（在数据积累以及对赛车认知上跟国内赛车工程师差距很大）。
这套动力系统整体感觉更像是开了一辆大排量自然吸气发动机的赛车，因为电动机的工作特性原因，油门踏下去的一刻便开始有了最大的扭矩输出，在高速弯和直路上它与传动动力的赛车并没有太大差别，当然，没有声音的赛车总觉得是少了点什么。
其实做为车手，刚接触这辆赛车时最痛苦的就是没有了声音反馈，就好比车手做出了一个动作例如：加速、刹车、弯中用油门调整车身姿态等等，这些都是车手非常频繁做出的动作，而这些动作也都需要车辆的反馈，车手才能判断出所作出的动作是否达到目的。
然而恰巧因为电动赛车没有声音的反馈，车手在刚接触赛车的一段时间内会突然发现，无论曾经开过多少赛车，有过多少赛车经验，此时面对这辆捷豹I-PACE eTROPHY赛车时却是束手无策，甚至多位正在测试的车手都表示出沮丧，因为单圈时间越来越慢，就好像给他们蒙上眼睛在开车一样。
虽说控制好油门开度，也能把这辆电动赛车的车身姿态控制于脚下，但与传统赛车相比，这一点却是相对难的地方，如果原本将油门分为10个等级的话，现在在捷豹I-PACE eTROPHY赛车上就要分为20个等级甚至更多，如果没控制好油门，就会像下图那样，在出弯时出现过多转向不足和转向过度，这对于圈速的影响非常大。
另外，还有一点需要车手克服的就是电动赛车并没有变速箱，对车手而言这一点也需要很长时间来适应，因为所有车手都有一个习惯，他们会用变速箱的挡位来给赛道定出相应的节奏，而在捷豹I-PACE eTROPHY赛车上，这又让他们找不着状态，就连这条小型测试赛道都跑的乱七八糟。
在后几圈的测试中，我逐渐找到了驾驶捷豹I-PACE eTROPHY赛车的方法，尤其是赛道后半部分的几个连续弯，在那里除了用方向控制车身姿态以外，这辆赛车的前后双电机布局也让它的四驱系统反馈更灵敏，尤其是在车身姿态稍有滑动的同时，用油门控制好动力输出，车辆便会以一套非常圆滑的轨迹走到出弯线路上，这一点跟驾驶大马力四驱赛车有点相似，但无声的环境下，车手却很难抓到那个踩下油门的时机，所以对于车手来说，要想在比赛中把这辆捷豹I-PACE eTROPHY赛车开好，还真的需要重新学习一番。
结语：在测试结束后，我的车手资料也已经提交到捷豹官方，虽不知道能否以汽车之家车手身份代表中国车队参赛，但这次与捷豹I-PACE eTROPHY赛车接触的机会也让我对新能源赛车有了全新的认识，相信在接下来的2019赛季中，这项单一品赛的赛程一定是非常精彩的，同时也祝愿即将被选中的两位中国车手能赛事中取得好成绩。（文/汽车之家 林琦）
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