冲击总冠军 领克03 WTCR赛车全球首测

　　[汽车之家 深度赛车解析]  大家好，我叫张子仪，一个耳熟能详但又稍显陌生的名字。我是一名从事多年汽车评测的编辑，同时也是一名业余车手。其实说到车手，很多人都是偏低调的性格。沉着、冷静是一名职业车手的必备要素，同时还得拥有强大的抗压能力，内心浮躁的人成不了车手，至少不能成为一名出色的职业车手。

　　其实，车企也是一个道理，真正的大品牌都是一步一个脚印，踏踏实实的钻研技术，每一款产品也都是经过反复的实验和测试，才会投放市场。而赛车正是一个品牌开发新技术、验证产品可靠性和实力最好的平台，纵观全球，所有的汽车大厂都是这么做的。当然耗费的投入也是巨大的，毕竟赛车就是一项烧钱的运动，且在短期内不一定有回报。很遗憾，在此之前，我们国家的大部分车企还没有参加顶级国际赛事的能力、甚至是勇气，这也是中国品牌的汽车一直无法走向世界的原因。

　　当然在此之前，长城也参加过达喀尔的比赛，并取得了优异的成绩。是的，但达喀尔的规则对于车辆的改装限制相对宽泛。换言之，参赛的车辆和量产车的关系不大，动力系统，甚至连车壳可能与量产车都是完全不同的。而敢于参加场地赛的车企就更少了，能够参加国际顶级房车赛的中国车企几乎为零。不过从2018年开始，领克将联手一支来自瑞典的车队，打造一款符合WTCR赛事的赛车，参加整个2019赛季的WTCR赛事，并向年度车队和车手总冠军发起冲击。

什么是WTCR

　　相信很多人对于WTCR这个赛事还比较陌生。在场地赛中，除了我们熟知的方程式大奖赛（最著名的就是F1）、WEC世界耐力锦标赛和GT跑车大奖赛之外，还有房车大奖赛，之前最著名的就是WTCC世界房车锦标赛。不过WTCC在2017年之后，由于投入太大，纷纷有厂队退出该项赛事，所以国际汽联FIA决定暂时取消该项赛事，2018赛季取而代之的是WTCR世界房车杯赛。

　　尽管都是世界级的房车赛，但是为了限制投入成本，让更多的车队都能参与进来，WTCR并没有采用WTCC的TC1标准，WTCR单台赛车的价格上限不得超过13万欧元，参赛和运营的费用都大幅降低，而且赛事不允许有任何厂队参赛，仅向私人车队开放，这也吸引了众多车队参赛，让比赛变得更加精彩。

　　所以领克将联手Cyan Racing车队，成立Lynk & Co Cyan Racing车队参加2019赛季的WTCR赛事，确切的说，应该至少是2019赛季的比赛，因为这仅仅是开始。

　　作为一个新晋品牌，领克代表中国迈入国际顶级赛事的这一举动确实惊到了不少人，当然也包括我，从侧面也反映出这个品牌走向国际化的决心。当然，这一切也是源于领克背后有着沃尔沃的强大支持。Cyan Racing的前身即Polestar Racing，车队成立于1996年。该车队为私人所有，其在赛车运动方面有着丰富的经验，曾在2017年WTCC帮助沃尔沃夺得车队和车手的双料冠军。在2013-2015年间，研发了Polestar性能版的S60和V60，如今是吉利控股集团汽车运动部的官方赛车合作伙伴。

领克03 WTCR赛车

　　其实这台赛车的全球首次亮相是在今年10月份的日本富士赛道（相关链接），目前Lynk & Co Cyan Racing车队已经打造出一台符合赛会规定的赛车。这款赛车的价格几乎就是卡着赛会规定的上限13万欧元，未来各个私人车队如果有意向的话，也可以通过吉利控股集团汽车运动部订购该车参加比赛。

　　相比于量产车，领克03 WTCR赛车显然在外表看上去更加凶猛，前唇、尾翼扰流板、和车尾扩散器这些空气套件都是根据WTCR赛事的规定统一改装的，而车身的宽体套件则根据不同的车型自由改装。有人说，这些赛车和普通量产车除了车壳一样之外，还有什么联系吗？

　　当然有，WTCR赛事规定，参赛车型必须是基于车长超过4米2的四门量产车型改装的，车身和底盘结构都不能改动，所以领克03 WTCR赛车就是基于领克03的白车身打造而来的。Cyan Racing认为领克03的线条和底盘设计能够让它拥有足够好的空气动力学表现和运动基础，而三厢车本身的空气动力学表现也要优于两厢车，相比之下，两厢车的优点在于车短、灵活。

　　当然了，赛车需要在白车身的基础上进一步加强车身结构，比如需要在车舱内焊装防滚架，发动机舱里加装加强杆，以适应高速下的抗扭性，也能够有效保证车手的安全。底盘依然维持前麦弗逊、后多连杆的形式，但相应的摆臂都采用了强度更好、质量更轻的部件，减振器也是源自大厂OHLINS可调减振器，发动机舱盖上两侧塔顶的位置各留有一个通风口，帮助机舱散热。

　　官方轮胎统一供应商为优科豪马（胎宽250mm的光头胎和雨胎），配合18英寸O.Z轻量化锻造轮圈，前后车轮的倾角一般设定在4-5°之间，根据不同赛道做出不同调整。刹车来自AP Racing，前6活塞、后双活塞卡钳，分别配前380mm、后278mm划线通风盘。这种房车赛一般单回合比赛只有25分钟，车身的重量也比较轻，对于刹车的负载不是很大，再加上赛车有成本限制，所以并没有采用碳纤维陶瓷刹车盘。

　　动力系统是按照赛会统一规定的2.0L排量，以沃尔沃旗下的2.0T为蓝本，在此基础上进行电气化重新布局，进、排气改装，强化活塞、连杆、曲轴，换装更大的涡轮等等，使其最大功率达到了赛会规定的350马力，峰值扭矩420牛·米。与发动机配合的是6前速序列式变速箱，车手在换挡过程中无需使用离合器。整台车的质量被控制在1265kg左右，这已经是包含车手在内的质量。

　　赛车的前脸加装了拖车绳，中网只是做了很简单的装饰，能够保证水箱和涡轮中冷器得到更好的散热。进气口为中网一侧的位置，保险杠底部两侧的雾灯区域被贴纸取代，为了高速行驶时气流更顺畅。中间的两个进风口是为刹车导风散热的，对于赛车来说，控制刹车温度非常重要。在这台测试车的前唇中央还装有一个传感器，它是用来测量车身姿态的，工程师可以通过它来收集赛车在刹车和过弯的一些数据，比赛时需要拆掉。

　　车底非常平整，从头到尾都是护板，当然这也是为空气动力学考虑。领克03量产车的风阻系数Cd为0.27，这台赛车在加装了如此多的空气动力学套件之后，风阻系数会略有增加。车尾底部的扩散器倒是没有想象中那么夸张。

　　中置单出排气一方面可以减轻重量，另外也是可以降低受碰撞的风险。因为在激烈的正赛过程中，难免会发生一些碰撞，如果排气管安装在两边，则被撞击损坏的几率将会更大。现在的这种排气设计有溃缩装置，即使发生轻微追尾，排气也不会损坏，仍然可以继续比赛。

　　我们拍摄的这台62号赛车，将由2017年WTCC冠军车手泰德·比约克驾驶参赛，而在12月份，预计第2台赛车就可以打造完成，并由4届WTCC冠军车手伊万·穆勒大叔驾驶。车手阵容之强大，令不少人瞠目结舌。

　　当然这还不是全部，截止到明年4月WTCR首站摩洛哥站开赛之前，Lynk & Co Cyan Racing车队还将打造4台赛车（加上前2台，一共6台，其中4台参赛、1台测试车、1台备用车），再纳入2名实力强劲的车手参加比赛。他们会是谁呢？现在我们还不知道。

车手介绍

　　泰德·比约克（Thed Bjork）瑞典车手，曾是2017年WTCC冠军和3届STCC（斯堪的纳维亚房车锦标赛）冠军和1届STCC（瑞典房车锦标赛）冠军得主。2019赛季，Lynk & Co Cyan Racing车队对于比约克寄予厚望，目标是挑战WTCR年度车手冠军。所以他也是该车队对外公布的第一个正式签约对手，也是第一个拿到赛车上赛道测试的。

　　伊万·穆勒（Yvan Muller）著名法国车手，4届WTCC年度冠军，今年已经49岁了。事实上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing车队，并帮助泰德·比约克获得了该年的冠军。2018年的WTCR比赛中，两人也是队友，但他们驾驶的是现代i30N赛车，并且取得了年度车队冠军，49岁的穆勒大叔在澳门收官战中仅以3个积分的劣势无缘车手总冠军。事实上，Cyan Racing与伊万·穆勒车队合作参加2018 WTCR，就是为2019年与领克的合作做准备，让两位车手保持一个更好的状态，而事实也证明穆勒大叔宝刀未老。

　　2019赛季WTCR全年一共将有10站比赛，预计将会有超过30台赛车参赛。根据比赛规则，每站比赛共有3个回合的正赛，比赛时间会在当地时间的周末和周日进行。周末和周日各有一场排位赛，其中周末的排位赛决定第1回合的正赛发车顺序；而周日的排位赛将决定第2和第3回合的发车顺序。为什么每站只有2场排位赛，却有3个回合的正赛？这就是WTCR的讨喜的地方，为了增加比赛的观赏性，赛会规定第2回合正赛的前10位选手的发车顺序将按照周日排位赛的倒序发车，即10、9、8、7……3、2、1、11、12、13……快车在中间起步，那比赛的前几圈一定会上演精彩的超车画面；而第3回合正赛的发车顺序则回归正常，按周日的排位顺序发车。

观看领克03 WTCR赛车全球首测

　　说了半天，还没交代我们此行的目的。其实一开始，我还以为是让我们来葡萄牙试驾这款领克03 WTCR赛车呢！本来我的赛车执照都带来了，还想和比约克交流一下驾驶经验，结果没想到来了之后才知道，我们只是来参观（捂脸）。不过转念一想，毕竟这是明年参加比赛的赛车，而且目前仅此一台，泰德·比约克的座驾，怎会允许外人随便驾驶？等明年真的拿冠军了，我再来体验也不迟。

　　现在，还是把时间都交给车队吧！毕竟测试也不是一项轻松的任务。台上一分钟、台下十年功，大多数人看到的只是赛车手们比赛的高光时刻，但却不了解在赛前，每支车队要付出多少努力才能换来赛场上那精彩的25分钟。所以，我们这一次就来见证这一历史性的时刻：中国品牌的第一台WTCR赛车——领克03 WTCR赛车在葡萄牙的Estoril赛道进行全球首次赛道测试。

　　为什么选择在这里测试？首先，按照比赛规定，测试地点各个车队可以自由选择，但要求只有一个，就是不能选择在正式比赛的赛道测试。例如，2019赛季的WTCR比赛在中国会有宁波站和澳门站的比赛，所以车队不能选择在宁波国际赛道测试，澳门站是街道赛，就更不用说了。

　　其次，尽管Lynk & Co Cyan Racing车队的总部在瑞典，但因为瑞典气温比较低，与全年大多数比赛的赛道条件相差太大，不适合做测试，所以车队才选择了气温、湿度、路面都比较理想的葡萄牙Estoril赛道，这里曾经是一条F1赛道，车神塞纳的第一个F1分站冠军就是在这里获得的。在这段时间里，车队将不断往返葡萄牙和瑞典，在葡萄牙进行3天的赛道测试之后，返回瑞典总部进行数据分析和改进，然后再回到这条赛道进行测试……如此往复。

　　当然了，日后车队还将前往西班牙巴塞罗那的另一条赛道进行测试。据了解，此次Estoril赛道三天的测试，主要是为了调校这台赛车的刹车性能以及前后配比，因此我们可以看到车队技师在车手每次测试回来之后，都会进行不断的部件拆装、更换。

　　负责此次测试的车手是泰德·比约克，因为这台62号赛车就是下个赛季他的战车，穆勒大叔只是站在一旁负责监督，当然除了车手身份之外，他也是整个车队的高级顾问，闲暇之余，还开着一台手动挡的XC60带我们熟悉了赛道。车手每圈下来，分工明确的4位工程师便会读取车辆各个部件的数据，分别对赛车的底盘、空气动力、动力系统和整车性能进行分析。车手随时与他们沟通，以便更精准的调校车辆参数。

　　虽然这只是季前测试，但是整个车队的工作都是紧张而高效的。就在这三天测试中，每天持续测试的时间大概10小时。Pit房后面堆满了轮胎，而这仅仅是三天测试所需要的量。据了解，光这一台赛车每天的测试就需要20条全新的轮胎（几乎每次回Pit房必换新胎），赛前测试的轮胎全部是由车队购买的。而在比赛过程中，优科豪马每站比赛（包含2场排位赛、3回合正赛）给每台赛车只提供28条轮胎（相当于7套），并且不能使用加热毯给轮胎保温（跑比赛时光头胎的理想温度为80-100摄氏度，此时抓地力最好），所以比赛期间，轮胎的管理也相当重要。

　　除此之外，测试期间车队还要准备少量的车身外观部件，万一发生意外碰撞之后，也可以迅速更换，不影响测试进度。当然了，如此多的后勤保障必须得依托一台庞大的保障车，它就是一台沃尔沃大型货车。在比赛期间，它会带着轮胎、备件，甚至连发动机这样的部件都要备上，以防万一。在一些国际赛事当中，尤其像WTCR这些涉及到洲际物流的赛事，不仅赛车、配件、还有人员流动的节奏，都非常重要。

　　赛车的最终目的不光是提升品牌形象，还应该把相应的技术反哺到量产车上，让消费者收益。领克汽车对于旗下的车型将有一系列的进阶计划。就拿领克03为例，在不久的将来，领克就会推出一款领克03 性能版。那台车就将会采用一台2.0T发动机，并且动力将会比现在01上的更猛。它的关系就好像GTI之于高尔夫。而在将来，领克还有可能会推出领克03的高性能版，届时它的马力将会进一步增强。

　　而这还没有结束，就在我们从葡萄牙前往瑞典的Cyan Racing总部参观时，他们还为我们展示了一台惊人的1.6T四缸涡轮增压发动机。这台发动机就是原WTCC沃尔沃S60赛车的发动机，它拥有500马力、580牛·米的惊人动力，据了解这台发动机未来很有可能将会出现在领克03概念车上，而这台概念车全球只打造一台，它将采用前轮驱动，今后也将会去纽博格林北环进行圈速测试。

　　最后按照约定，我们如愿以偿体验了一下真正的WTCR赛车的模拟器，车手们经常会拿模拟器来训练，而它与赛车的感受很接近。当然，这话是Cyan Racing的CEO说的，然而当我真正坐进驾驶舱之后，我却觉得它比真实的赛车难开多了。本想挑战一下泰德·比约克的宁波赛道圈速记录，但却非常遗憾，在短时间内我根本没能适应这台模拟器的感受，尤其是刹车，完全找不到合适的力度反馈。最后，当我终于找到节奏，想要做出一个完整的计时圈时，结果在最后一弯加油门过早，掉头失控了……

　　总之，赛车就是一项让人总想去不断挑战自我的运动，也是一个品牌勇于挑战、勇于拼搏的映射。赛车是一项十分专业的运动，如果你没有足够的自信，没有足够的勇气，没有足够的实力，是不敢迈出这一步的。在此之前，中国的汽车品牌里，还没有人敢于涉足国际顶级房车赛事。2018年，领克率先代表中国品牌迈出了这一步，并且向世界冠军的位置发起冲击。多年以后，当我们再次回首，或许会发现，这就是中国汽车发展进程的一个重要的历史转折点。最后送上一个业余车手对于中国汽车发展的祝福，祝Lynk & Co Cyan Racing车队取得胜利！（文/图 汽车之家 张子仪）