鏖战高温 汽车之家赛车队征战CEC天津站

　　[汽车之家 赛车队]  今年夏天用一个字形容，就是“躁”。不仅是因为燥热的天气，更是因为火爆的CEC中国耐力锦标赛又开赛了。而汽车之家赛车队也迎来了成军以来第二场比赛，让这个夏天更加热血沸腾。

　　此时正值全国高温天气，就在排位赛的当天，天津市气象台将高温黄色预警信号升级为高温橙色预警信号，预计天津大部分地区最高气温将升至37 ℃以上，如果用三个字形容我们的感受就是——热！热！热！

　　天津V1国际赛道的建设标准为FIA二级认证的赛道，赛道总长为3.7公里，并可延伸至4.3公里。赛道平均宽度为12米，其中最长直道约800米，起点至终点之间的宽度为15米。赛道有19个弯道，8个左弯，11个右弯。

　　最高的升高坡度在第10至第11个弯道之间，地面高度升高2.5%，而最大的坡度落差是在第17至第18个弯道之间，地面高度降低3.8%。V1国际赛道由颇具威望的设计团队Tilke倾力打造，国内第一条FIA认证赛道珠海国际赛车场便是由其设计。

　　2019赛季CEC的比赛水准得以提高，除了在车手水平上体现之外，也新增了天津V1这条新兴国际赛道的使用，车手们对它的不熟悉以及赛道本身的较高难度，将会增加比赛更多的悬念和看点。

　　街道赛是天津V1国际赛道的一大亮点——在9号弯到12号弯之间，是一段有着护墙的城市赛道。突然收窄的视野和盲弯，会对赛车手产生一定的心理压力，需要赛车手进行多次训练和适应。并且，本站比赛有超过50辆赛车参加，更加使得比赛更为精彩。

　　在本站比赛中，汽车之家赛车队仍旧使用两辆广汽本田的飞度赛车参战，对于“超跑GK5”想必已经不需要再为大脚做过多介绍，而我们的赛车就是在它的基础上改装而来的，焊装了防滚架，升级了竞技减振器，并进行了了一些了赛用化改装，而动力依旧是维持原厂状态。

　　在车手阵容上，601号赛车依旧维持了上一场宁波站的配置，有林琦、张子仪、梁奇和郭枫交替驾驶；而818号赛车迎来全新的车手阵容，并且他们全部来自汽车之家评测团队，分别是孔晨星、周宇轩、王晓辰和付博。

　　在此前排位赛中，张子仪驾驶601号赛车在赛道上刷出了2分06秒8的成绩，对于一辆原厂动力的赛车来说，这已经非常不易。而818号赛车在周宇轩的驾驶下，也跑出了2分09秒9的成绩。最终，两辆赛车分别排在国家组第14位和第16位的成绩发车。

　　下面让我们回顾一下汽车之家赛车队在CEC第二站比赛的第一回合战况。首先，在比赛当天，气温逼近40摄氏度，赛道温度高达56摄氏度，如此炎热的比赛环境，非常考验每位车手的体力与每辆赛车的耐力。

　　我们汽车之家车队的两辆赛车分别由评测编辑梁奇驾驶818号赛车开始第一棒，现在来看看在长达1小时的比赛里，梁奇都有哪些感受：

　　首先，锻炼体能的重要性，有的人天生不爱出汗或者性格冷静，这对于保存体力有着至关重要的先天优势，可以做到心静如水，这样能将车辆驾控的游刃有余，如果没有的话呢，就要日常多锻炼，提升耐久度，如此也可以做到尽善尽美。当然，不是前者就不需要锻炼了，而是作为车手都必须要做的。其次，高温下如何进一步控制体能，也是一个很深的课题，如果控制到位，那么你对于整个耐力赛时间段内，都能保持最佳状态。除了高温之外，天津站的比赛也算是解锁了一个新赛道，而且是一个充满挑战与考验的赛道，整体很有意思，明年再战吧。

　　汽车之家另一辆818号赛车由编辑孔晨星驾驶第一棒。而他在完赛后回忆道：继宁波站比赛之后，此刻，我刚刚从CEC天津站，第一回合的比赛中下来，近日来北方的高温真的让我受益匪浅。下面我分几个注意事项来简单阐述一下。

　　赛程这几天天气都是高温，对赛车、车手的考验可想而知，不过有了前两天的练习赛和总结，从我个人来说，无论竞技状态、身体状态还是心态其实都已经调节的非常好了。而且，我优秀的队友、车队有效的舒缓了情绪。另外，我的同事、女友和朋友也来到现场更是令人振奋。曾经越是到这种关键时刻我越能把握住水平（比较幸运），所以对自己还是蛮有信心的，个人认为自己算是个比赛型选手吧。

　　比赛过程中，我觉得最艰难的还是身体状态，试着保持兴奋，懂得分配体力是难点。开车既要镇静也要放松，记住对每个弯道的感觉，保持节奏就可以了，情绪越紧绷越容易失误。比赛中我最担心的车辆碰撞或是故障都没有发生，也遇到头尾相接互相超越的紧张场面，也曾有一次失误（出弯侧滑车身横过来了），幸运的是没有对我造成影响。现在我正坐在Pit房的椅子上，休息的同时也在回想刚才的过程，感到非常开心和幸福，正如所有故事的结局一样真是“虚惊一场”。

　　601号赛车的第二棒赛手是林琦，他算是编辑当中身经百战的车手了，今天林琦表示：跑的有点吃力，车虽然比上站好一些，但这站对手的车普遍比上站快，加上天气又热，如果不是稳定性好，很难拿下成绩。高温的天气对我们影响很大，对手也是同样，在第一回合即将结束时同时有几辆车出现状况，导致安全车带完最后部分，仅留出一圈给我们做最后冲刺。

　　本想努努力再提升一个排名，但无奈对手的车比我快，没能如愿以偿，更惊险的是，601号赛车在倒数第三个弯时半轴断了，由于动力分配不均，赛车很难驾驶，能顺利保住名次冲线已经非常难得了！

　　最后818号赛车第二棒交接人王晓辰：第一次参加比赛，赛前比较紧张。天气比较热，怕脱水，喝不少水。上场之后瞬间冷静了，慢慢摸寻自己的赛道节奏，不要因为别人扰乱自己。比赛过程中随时观察路面情况，和车队沟通，做好应对措施。

　　第一次感受冲线，还是很有意思的。当从完赛从车里下来的一刻，感觉很放松，很高兴很兴奋。首次完成职业比赛，心情激动。体力方面还好，70分钟的时间可以适应。希望以后有机会还可以继续代表公司参加比赛！

　　在国际方面，杆位发车的ABS Project M Racing Team车队韩松廷/徐卫/毛骏豪驾驶的Mercedes AMG GT3赛车突出重围，领跑第一阶段的比赛。

　　昨天进行的排位赛中，ABS Project M Racing Team的77号Mercedes AMG GT3赛车做出全场快单圈，TORO Racing由臧侃/ James Winslow 驾驶的1号Mercedes AMG GT3紧随其后，AVM车队Dennis Zhang/ Max Wiser/Aven Qi驾驶全新亮相的BMW M6 GT3位列第三，排位赛前三名的车手的圈速均突破1分38秒，足以见得CEC的含金量。

　　中午11时50分，21辆国际组赛车顶着酷热，开始了第一阶段比赛的角逐，绿灯亮起，第三位起跑的AVM车队6号BMW M6 GT3展现出极强的求胜欲望，从内线尝试超车，在一号弯入弯时与77号赛车发生轻微碰撞。

　　TORO Racing的Mercedes AMG GT3顺势超越至第一，赛前人气颇高的MCR车队257号Lamborghini Huracan GT3 “皮卡丘”赛车上升至第二，开始追击领跑的1号赛车，MCR车队257号车组曹宏炜、孙正、叶弘历三人都是国内顶级的场地赛车手，实力非常平均。

　　发车后不久，AVM车队6号BMW M6 GT3赛车受到发车时碰撞的影响而无奈退赛，比赛开始后10分钟，数辆赛车因为故障停在赛道边，高温天气的开始显露“狰狞”的面目，赛车出现的故障集中在水温、变速箱温度和传感器的问题，包括奥迪R8 LMS Cup和TCER级别的赛车，他们征战过全球各地的赛道，却被困在天津酷热的天气下，赛会出动安全车。

　　30分钟后，停在赛道上的赛车被清理完毕，安全车返回，比赛正式恢复，安全车带领期间，部分车组选择让Am（业余）车手上场，让Pro（职业）车手拥有更多驾驶时间，606号赛车选择让媒体车手陈震上场替换职业车手凌康，凌康表示：另外两名车手都是首次参加CEC，从周三到周五的练习中，队友的进步很大。

　　比赛进行至100分钟，MCR车队的Lamborghini Huracan GT3“皮卡丘”赛车在赛道上起火，万幸的是车手和救援人员快速反应，将火扑灭，赛会出示红旗，比赛暂停。

　　比赛恢复后，场上的局面趋于稳定，ABS Project M Racing Team 的77号赛车和TORO Racing的1号赛车守住全场第一、二位，同时位列GT3组第一、二名，69车队69号Jacky Wu/TIM Zimmermann/Ke Yang车组和TIM Zimmermann/Johnny Zhu/崔岳驾驶696号两辆GTC组别赛车跃升至全场第三、四位，GTC组前二名，并一直延续到第一阶段比赛结束。

　　AVM车队Aven Qi/Michael Lu/Max Wiser 驾驶的BMW M4 GT4赛车以第五名完成第一阶段的比赛，他们同时领跑GT4组； Xtreme Motorsports车手周立源/刘凯驾驶的168号Radical SR3位列全场第七，领跑原型车组；TCER组的领跑者是驾驶VW GOLF TCR SEQ赛车的纵横名将车队闫闯/杨曦车组。

　　国家组第一阶段正赛于15时45分发车，经历过正午的暴晒，国家组发车前，赛道温度高达56度！昨天的排位赛中，天津利奥车队54号杨小伟/徐锦/朱元杰/向鹏洋车组驾驶全新亮相的马自达MX5赛车夺得杆位，GYT Racing车队王俊尧/赵林/张恺麟/张寒煦驾驶的丰田86位列第二。

　　绿灯亮起，GYT Racing车队王俊尧/赵林/张恺麟/张寒煦驾驶的87号赛车迅速反应，超越至第一位，国家组的赛车和车手的水平相对比较接近，一发车即上演了群车大战。

　　因为天津V1国际赛车场属于一条半街道赛场，两个大直道是临时封闭的街道，因此抓地力与赛道有所区别，在大直道前的弯道，多辆赛车因为没能适应抓地力而滑出赛道。

　　比赛进行至15分钟，匠神竞技车队居英捷/李冰/韩春萍驾驶的福特福克斯赛车在13号弯发生碰撞，涉及赛后调查，同时触发安全车。好在安全车很快返回，场上再次上演精彩的贴身肉搏，纵横名将车队贺兮兮/朱执钥驾驶的27号雷诺克里欧赛车与头排发车的GYT Racing车队87号赛车和天津利奥车队54号赛车的差距仅有0.12秒！

　　比赛进行至40分钟，因为赛道上有碎玻璃，安全车再次出动，安全车的触动缩短了赛车之间的差距，wheel to wheel的对决再次上演， GYT Racing车队177号本田飞度赛车被追尾，后备箱盖被掀起，返回维修区快速维修之后又回到赛场上。

　　比赛进行至一个小时，GYT Racing车队87丰田86赛车继续领跑，并做出2:00.838的最快单圈，比赛进行至90分钟时，北京汽车车队63号北汽绅宝D20赛车冲出赛道陷进缓冲区中，赛会又一次出动安全车；安全车返回后，场上的局面依然十分胶着，天津利奥车队666号本田飞度赛车因为线路过于激进，骑上路肩差一点翻车；GYT Racing 147号飞度赛车在赛道上起火，天气的严酷可想而知；一度掉至十名开外的纵横名将车队98号北京现代瑞纳赛车绝地反击，占据领跑位置。

　　最终，纵横名将车队吴晓峰/张佳琪/夏怡立驾驶的98号北京现代瑞纳赛车领跑国家组第一阶段的比赛，他们同时领跑国家B组；GYT Racing车队王俊尧/赵林/张恺麟/张寒煦驾驶的87号丰田86位列第二，领跑国家A组，前五名的成绩都处在同一圈，可见国家组比赛的激烈！

　　 [汽车之家 赛车队]  7月28日，2019赛季CEC中国汽车耐力锦标赛的第二阶段开始继续开战，气温作为所有车手的“头号敌人”多少有所收敛。上午11:00点赛事组委会进行了开幕式，现场40余辆赛车同时欢聚，在所有车队、车迷、嘉宾和媒体的关注下，CEC天津站第二阶段比赛正式开始。现在先让我们回顾一下，汽车之家赛车队的表现。

　　601号赛车继昨天比赛的第六名成绩开始发车，这第一回合由郭枫率先发车，比赛中他发挥稳定。

　　正赛时被安排进行发车，目的是抗过开始时的混战，让下一棒的张子仪能够在最后全力冲刺，试着再提升一些排名。炎热的天气确实非常考验人的体能，再加上车内的高温，7~8圈之后就能够体力明显下降！不得不趁安全车时间紧进站补水~40分钟过后已经有些头脑发胀，虽然感到不适，但只能硬挺过来。而我这一棒，安全车也出动的非常频繁，可见天气对所有的车手都影响非常大，好在自己成绩还算稳定，没有被拉开差距，安全把车带回，交给最后冲刺的子仪！

　　最后，张子仪接过郭枫驾驶的赛车，保持他应有的水平，没有出现任何失误，直到比赛结束，顺利获得国家B组第六名，圆满结束了这场高温比赛。

　　我们的另一辆818号赛车，第一棒发车由编辑付博开始比赛，但非常不幸的是就在即将迎来交接的时候，变速箱发生故障，导致比赛中断，让我们来看看他自己的比赛感受：

　　第一次参加正规比赛，紧张兴奋的情绪是很上头的，由于练习赛不太顺利，入弯着急了，弄坏了左前轮避震，情绪很低落，非常内疚自责。正赛第一天，818前两位车手表现出色，也取得了很好的成绩，我第二天第一棒上场，发车起跑都比较顺利，在跑到第六十分钟的时候，车辆变速箱出现了故障，遗憾退赛，很抱歉让第四位车手失去了机会，影响了团队我很自责，也立刻总结经验，希望以后还能有机会为汽车之家车队效劳。

　　非常遗憾的是在最后关头，我们的818赛车退赛的方式结束了本站比赛，不过这乃是汽车赛场上再常见不过的事情，积累更多经验的我们以后一定会赛出更好的成绩。可喜可贺的是我们的601号赛车获得了国家B组第六名的成绩，而在全场的媒体组当中，汽车之家车队分别获得了第一名和第二名的成绩。

　　总之，不管是经历了退赛，还是场上的各种厮杀，这些都是对汽车之家编辑们一种非同寻常的考验，同时也是职业生涯中非常非常宝贵的经验，我们的目的就是为了让编辑在自己的领域更加专业，汽车之家加油！

　　国际组方面：昨天的领跑者ABS Project M Racing Team韩松廷/徐卫/毛骏豪驾驶的77号Mercedes AMG GT3守住领跑位置，率先杀入一号弯，中部集团则在一号弯爆发了大激战，广东赛车队82号Audi RS3LMS SEQ赛车与天津利奥车队606号兰博基尼Huracan SuperTrofeo在弯道中“亲密接触”，并波及到纵横名将车队2号VW GOLF TCR SEQ赛车。

　　这次事故让三辆赛车都受损严重，赛会出动安全车，纵横名将车队2号赛车避震器断裂，他们的技师展现出极高的职业素养，在维修通道上快速为赛车更换避震。

　　安全车返回维修区后，AVM车队Dennis Zhang/ Max Wiser/ Aven Qi驾驶的BMW M6 GT3展现出极强的进攻欲望，从末位发车快速超越至全场第一位，创造了全场最快单圈，进攻过程中与TORO Racing的1号赛车发生了轻微擦碰，Max Wiser赛后表示：“本站比赛的主要目标是收集数据，所以会多尝试不同的驾驶方式”。

　　比赛进行至20分钟，赛车之间的差距依然非常接近，因为天津V1国际赛车场属于半街道赛道，大直路两旁没有缓冲区，多辆拥有宽体套件的GT赛车同时杀入大直路的画面非常壮观。

　　套圈开始后，领跑的77号赛车和身后的1号赛车依然紧紧咬在一起，如快刀斩乱麻一般频繁超越被套圈的慢车。GT4组别中，第二位的舜榮(亞洲)車隊68号宝马M4 GT4在两位参加过澳门格兰披治大赛车的车手梁欣榮、邝灿维的轮流驾驶下，也追近了前方的AVM车队的7号BMW M4 GT4。

　　在贴身肉搏了一个小时后，TORO Racing的1号Mercedes AMG GT3成功反超ABS Project M Racing Team的77号赛车，并迅速扩大优势。TORO Racing车手臧侃表示：“对手的防守非常严密，只有在出弯时提前建立优势，下一个弯道才有机会超车。”

　　ABS Project M Racing Team的77号赛车也不甘示弱，进站换上职业车手毛骏豪之后，开始全力追击，距离领跑的1号赛车又缩短至10秒以内。不过，比赛临近尾声时，意外再次发生，77号赛车在大直道末尾重刹车时爆胎，冲出赛道，并重重撞上轮胎墙，赛车受损严重，无奈退出了本站比赛的竞争。

　　最终，TORO Racing车队臧侃/ James Winslow驾驶的1号Mercedes AMG GT3赛车，以144圈的成绩，继宁波站后再一次率先冲线。

　　国家组方面：第二阶段的正赛按照第一阶段的成绩发车，基于第一阶段的圈数开始计算成绩，第一阶段前五名的赛车的圈数都在同一圈，也就是说，前五名的车手今天又站在同一起跑线，比赛的激烈程度可想而知。

　　第一阶段中，纵横名将车队吴晓峰/张佳琪/夏怡立车组驾驶的国家B组98号赛车力压更高组别的赛车领跑国家组，赛前他们表示：今天的比赛将会正视和更高级别赛车的圈速差距，尽量避免事故发生。

　　绿灯亮起，杆位发车的98号赛车顺利带出，守住领跑位置，而中部集团因为赛车之间的差距非常接近，贴身肉搏在所难免。第四位发车的纵横名将车队19号杨帆/张沛车组势头勇猛，超越杆位发车的98号赛车，紧接着，天津利奥车队12号李麟/刘亮/周广峰/戚艳车组也加入到领跑者的角逐中，GYT Racing的87号丰田86赛车发挥出应有的水平，刷出最快单圈。

　　比赛进行至30分钟左右，天津利奥车队12号本田飞度赛车停在赛道上，因为停车的位置处在弯心，非常危险，安全车出动，多辆赛车在安全车带领期间进站加油。

　　比赛中段，虽然赛道温度有所下降，赛场上依旧意外不断，GYT Racing魏庆沁/贾浚瑜驾驶的17号本田飞度赛车与队友的赛车发生碰撞轮胎掉落，赛道上残留碎片，安全车再次出动。

　　比赛进行至100分钟，夺冠热门GYT Racing的87号丰田86赛车因为动力系统故障而进站维修，无奈退出了冠军的争夺。随后，场上的焦点集中在纵横名将车队19号杨帆/张沛车组和天津利奥车队67号杨小伟/孙志阳/刘琦车组的冠亚军之争，67号本田飞度赛车在杨小伟的驾驶下不断寻找进攻机会，给前车制造压力，身经百战的杨帆也毫不示弱，严密防守。

　　比赛进入最后10分钟，67号赛车在尝试进攻19号赛车时，两车发生轻微碰撞，19号赛车在赛道上打转，损失了不少时间，就在所有人都以为比赛结果尘埃落定的时候，67号赛车展现出极高的风度，主动让出领跑的位置。

19号赛车再次领跑后，与67号赛车最后两圈再次上演精彩的“wheel to wheel”对决，最终两车几乎并排冲线！

　　最终，纵横名将车队杨帆/张沛驾驶的19号北京现代瑞纳赛车以0.024秒的微弱优势，战胜天津利奥车队杨小伟/孙志阳/刘琦驾驶的67号赛车夺得冠军，创造了CEC有史以来冠亚军之间的最小差距纪录！他们也包揽了本站比赛国家B组的冠亚军，优速联合Racing 车队58号吕扬一/宋柏华/刘永林车组第三位冲线，但是加上罚时21秒，错失领奖台，国家B组季军最终由纵横名将车队驾驶北京现代瑞纳的98号吴晓峰/张佳琪/夏怡立车组夺得。（编辑/汽车之家 郭枫 图/文 汽车之家 朱旭冉 CEC中国汽车耐力锦标赛）