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英雄江湖再见 奥迪R8 LMS杯最终站比赛

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  [汽车之家 汽车赛事]  2019赛季的奥迪R8(参数|询价) LMS杯赛在马来西亚雪邦赛道完成了最后两场的比赛。不过,这两场比赛不仅是这个赛季的收官战,同时也是整个奥迪R8 LMS杯的最终回合比赛。是的,这项从2012年开始运营的单一品牌GT赛事,在今年走完了它的全部旅程。回顾奥迪R8 LMS杯这8年的发展历程,或许有很多美好的回忆。

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奥迪R8 LMS杯赛这8年的发展

  2012年,奥迪运动紧跟亚洲保时捷卡雷拉杯和法拉利倍耐力杯挑战赛之后,在中国推出旗下超跑赛事——奥迪R8 LMS杯赛,这是奥迪运动在全球的首个单品牌赛事。当时杯赛还担负着标杆的任务,如果进行顺利,奥迪打算将杯赛发展成一个全球性的比赛。

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  不同于保时捷和法拉利的单一品牌赛的赛车,奥迪目标清晰,就是要打造一个专业的高水准的赛事。所以,奥迪R8 LMS赛车是按照GT3级别打造的,它可以参加全球所有的GT3赛事。而在当时所有单一品牌赛事中,奥迪R8 LMS赛车拥有最快的单圈速度。

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  为了能够给所有的车队提供最专业的服务,比赛对车队的限制数量是16辆。对于赛事的举办地奥迪也是精挑细选:上海国际赛车场、珠海国际赛车场和鄂尔多斯国际赛车场,这是当时中国最好的三条赛道,全部囊括在杯赛之中。

  不仅是赛车,所有的参赛车手也都是高要求,他们需要持有FIA国际C级赛车执照,同时奥迪还会举行测试赛,用于检验车手的级别和水平。如果回看当时参加奥迪R8 LMS杯的车手阵容,估计您会吓一跳,它当时网罗了一批国内外的精英的赛车手,还有热爱赛车的明星。

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  此外,还有当时CTCC中国量产组年龄最小冠军纪录保持着孙正;已经在方程式和GT赛事崭露头角的欧阳若曦;中国的“舒马赫兄弟”朱戴维和朱胡安;还有2011 PACC B组冠军王建伟、在2011CTCC超级量产车组及CRC拉力赛中屡获佳绩的西安车手孙超等等。

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  奥迪R8 LMS杯第一回合比赛实在小雨中开始的,湿滑路面使得整场比赛充满悬念。16位车手在两圈暖胎后正式发起对本赛季第一个冠军奖杯的争夺。来自马来西亚的前F1车手熊龙很快适应雨天比赛和滚动式发车,在首圈第一个弯道便超越了杆位发车的李英健,并在比赛中始终领先直至夺冠。

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  在第二赛季的比赛中,奥迪R8 LMS杯又迎来了一位职业车手程丛夫,中国大陆地区第一位接近F1的车手。在第三赛季,有着“澳门先生”之称的意大利籍赛车手莫他拿加入到杯赛的冠军争夺中,让比赛变得异常激烈。

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  不断有新车手加入的奥迪R8 LMS杯赛,在规则上也在不断的进化和完善:2014年,赛车加入“一键加速(Push to Pass)”功能,进一步提升了比赛的可观赏性;2015年,加入“超级杆位”规则,让杆位的争夺更激烈;此外还有车手最低体重的限制,让车手间的竞争更加公平;及时更新的策略也在不断完善这这项比赛。

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  新赛车在空气动力学方面也有着不小的改进,赛车整个底盘与后扩散器整合在一起,并将两侧的后轮拱也连接起来。后扰流板的尺寸较上一代车型有所减小,用于减少空气阻力。此外,在安全方面,奥迪对车身前部结构进行的优化,增加了吸能单元,并在车顶加入了逃生门。动力方面,全新奥迪R8 LMS搭载5.2升V10发动机,最大功率达到585马力,与之匹配的是新开发的6速序列式变速箱(带换挡拨片)。

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  在这八年中,奥迪R8 LMS杯赛造访了泰国、韩国、马来西亚、澳大利亚、中国台湾、日本。这些参与杯赛的车手们曾经在大鹏湾赛道经受40摄氏度的高温洗礼,也在澳洲感受过了街道赛狭小危险的空间,以及日本特殊的雨站经历。奥迪R8 LMS杯赛也成为了推动亚洲赛车运动非常关键的角色。

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  程丛夫在采访时跟我说:“在这8年中,奥迪R8 LMS杯赛锻炼出了一批竞争力最强的GT车手,因为使用的GT3级别的赛车,高动力、高极速、高节奏,参加奥迪R8 LMS杯赛的车手们在这一年中得到了获得了意想不到的进步,无论这些车手在之后去参加哪些比赛都能展示出超强的竞争力。”培养喜爱赛车的人才或许是杯赛最满意的成就。

未来的奥迪亚洲赛车运动将驶向何方?

  作为全球首个提供完整GT3赛车技术配置的品牌赛事,杯赛在今年结束了自己的使命,那么未来的奥迪亚洲赛车运动将如何发展呢?他们决定将奥迪的车手们推向“江湖”,全新的奥迪运动亚洲杯就是他们新的计划。

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  所有在亚洲驾驶奥迪R8 LMS GT3、GT2、GT4以及奥迪RS 3 LMS赛车参赛的个人车手。根据参加本区域赛事的次数和所获成绩,车手可以获得相应积分,每次所获积分多少根据该项赛事的竞争激烈程度以及参赛级别进行判定。整个赛季所获积分将进行累积计算,车手们将共同竞争高达100,000欧元的资金奖励。

  在2020年完整参加了某项GT3赛事全季比赛并在奥迪运动亚洲杯积分榜上排名前三的车手,将有机会代表奥迪运动亚洲个人车手战队,在奥迪支持下出征2021铃鹿10小时耐力赛。也就是说,在亚洲所有使用奥迪赛车的车手都自动成为了“奥迪运动亚洲杯”的竞赛选手,可以在不同的赛场上去争夺奥迪的奖励,让车手们告别杯赛,相见于江湖。

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  • 奥迪R8 2016款 V10 Coupe Performance 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.41 37.13 --
    测试文章:这就是超跑!测试新R8 V10 Performance
    评测编辑-张郁达:

    这代R8已经进化的相当成熟,无论是性能还是外形,而且内饰也非常豪华。日常驾驶开起来足够舒适,视野良好,作为一台日常代步驾驶的超跑来说完全没有问题。再众多超跑加入增压阵营时,R8依然坚持着高转速V10自然吸气发动机,令人敬畏,不过我想这可能也是最后一代NA的R8了。缺点嘛,就是过分低调,亮骚指数不如没贵多少的LP580-2

    评测编辑-李佳:

    跟上一代R8相比,这代R8变化十分明显,尤其是内饰的豪华程度以及日常驾驶舒适性方面。性能上足够说的过去,除非你真在乎那零点几秒的加速成绩。不过话又说回来,R8就没必要买这么顶配的,等等普通版的5.2FSI就足够了。

    评测编辑-张可:

    如今能坚持自然吸气的跑车已经不多,性能完全令人满意,而且非常适合日常使用。改款的外观和内饰设计更符合当下审美,而且足够亮骚。没什么太多好说的,这个圈子的朋友们会有更多自己的看法。比如多加30万买个兰博基尼。

  • 奥迪R8 2007款 4.2 FSI quattro 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.70 35.60 --
    测试文章:最简单的超级跑车!首测奥迪R8 4.2FSI
    评测编辑-韩路:

    我一直再强调R8是最容易上手的超级跑车,没有复杂的稳定系统、没有难以驾驭的感觉,R8拥有的是简单的驾驶及拉风的外形,如果让我在F430/Gallardo/R8中进行选择,我会毫不犹豫选择R8,当然了,迷恋它的原因不仅仅在于简单驾驶,还有那个让人痴迷的日间行车灯。

    评测编辑-王苦公:

    R8不是性能最好的跑车、也不是价格最厚道的跑车,但如果说它是最迷人的跑车,我想不会有人反对。在国内还不是很繁荣的性能跑车市场,R8单是凭借抢眼的外观就能有一番作为。不过R8最大的意义还是让人们从新认识了奥迪这个品牌。

    评测编辑-孟庆嘉:

    描述奥迪R8的外观,我只能用着迷来形容!尤其是它的那对儿行车灯!绝对的销魂、梦幻!420马力所带来的暴躁感称得上是“超跑范儿”!然而,谈到舒适性和易用性,奥迪R8就显得更有特点了,尽可能的平民化与简单化也让它在同类车型中更加与众不同!

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奥迪R8 2020款 V10 Coupe RWD

指导价:暂无报价
级别:跑车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息