组别第二 汽车之家赛车队征战CEC武汉站

　　[汽车之家 汽车赛事]  本周末，CEC中国汽车耐力锦标赛迎来了第五站，也是2019年度的收官战——武汉站。本次比赛一改前几站的赛程，国际组只进行一回合的对决，而国家组则照旧采用两天各140分钟的两回合赛制。汽车之家赛车队601号车组则在第一回合比赛中跑出了全年最好的组别第二成绩，如果在明天的第二回合比赛中守住位置，我们将登上CEC国家B组的领奖台！

　　有别于天津站的赛道+街道的混合赛道，武汉站是CEC全年五站中唯一的全街道赛，整条赛道围绕武汉体育中心建成，总长度2.984公里，共有13个弯道。狭窄的赛道，几乎没有缓冲区以及两旁耸立的围墙都对参赛车手的心态提出了极大的挑战。

　　本站汽车之家赛车队使用的赛车依旧为广汽本田飞度（GK5），参加国家B组（1.6NA排量以下发动机）竞赛。绍兴站比赛过后，两台赛车除了进行了常规易损件和消耗品的更换与维护以外，601号赛车还对齿比进行了调整，从而能够更好的适应这条赛道。

　　601号赛车由四位主力车手驾驶，分别是林琦、梁奇、郭枫和张子仪，与前4站相同。而818号车手也按照惯例进行了轮换，车手分别是金雷，时睦华，许博，周宇轩，其中周宇轩实际上是第二次参赛了。此前天津站比赛中由于818号赛车在第二回合的比赛中出现了机械故障，他并没有参加正赛，遗憾错过了通过赛事提升驾驶技术的机会。而武汉站恰巧有一位车手缺席，正好能够补上。

　　武汉街道赛并不是一条固定的赛道，模拟器上也没有数据，因此所有车手对这条赛道都会有些陌生。对于我们的八位车手而言既有优势又有挑战，优势在于大家对赛道的熟悉程度差不多，差距会一定程度上缩小。挑战在于无法在模拟器上练习，对于车手们临场适应赛道能力提出了更高的要求。

　　本站共有9台国家A组赛车，12台国家B组赛车。在周五的排位赛中，601号车组派出了此前四站中还未出战过排位赛的梁奇做圈速。出于保护正赛轮胎的策略，车队决定使用最硬的DHH规格轮胎做排位赛成绩，因为排位赛成绩并不一定能直接决定耐力赛的最终成绩，将更软的DH规格轮胎用于正赛也是一种战术。梁奇在排位赛中的发挥相当稳健，圈速从最初的1分42秒左右逐步提升，最终跑出了1:39.714，排在全场第十三，组别第八。

　　818号车组则由周宇轩进行排位赛，天津站的比赛中是由他参加的排位赛，因此在经验上会比另外三名车手更丰富。然而由于818号赛车在传动及底盘部分的升级并不算多，因此在性能上相比别的赛车存有一定差距，最终周宇轩做出了1:44.953的成绩，位列全场第二十，组别第十一。当然，正如之前的比赛中所呈现的道理一样，耐力赛与冲刺赛不同，车手与车辆在正赛中的稳定发挥更为重要，这才是取得好成绩的关键所在。

　　周六的第一回合正赛，601号率先发车的车手为张子仪。由于有了此前捷豹I-PACE eTROPHY纯电动赛车街道赛的经验，张子仪对于武汉街道赛非常有信心，毕竟街道赛的驾驶节奏与场地赛有着很大差异。

　　虽然601号赛车的发车位在B组的中游位置，但身后却有4台国家A组的赛车。动态发车时，张子仪因为受到了前车的干扰，瞬间就被身后四台A组赛车凭借更强的动力优势在1号弯前的大直道上纷纷超越。而在入弯时，在张子仪前方的众多赛车都采用了大力刹车，导致轮胎锁死，这也让他在比赛开始阶段就陷入到了缠斗。

　　上午的气温还不算高，轮胎温度上升的也比较慢，抓地力一般，缠斗也变得异常激烈，不少赛车都出现了失控转圈的现象。张子仪趁机超越了2台赛车，但在某一圈经过高速长左弯（T9），即将进入T10前，由于换挡操作出现了瑕疵，挡位卡在了5挡无法降档，这也导致在出弯时损失了不少时间，又被身后的一台A组赛车和B组赛车超越。

　　而在随后的比赛中，张子仪凭借沉着冷静的发挥，追上了此前失误丢掉的优势，重新超越了数台赛车来到了国家B组第四的位置。但是接下来却又陷入了与511号国家A组的思域赛车漫长又艰难的缠斗中。可以说在张子仪将近70分钟的比赛里，有40分钟是在与这台511号赛车进行循环往复的较量。虽然并非同一组别的竞争，两车互相的排名也无关最终是否能够登上领奖台，但511号赛车依旧会对身后的张子仪进行各种防守，导致他无法舒服的按照自己的节奏进行比赛。

　　众所周知，国家A组的赛车在动力上对于B组的601号赛车有着巨大的优势，虽然张子仪能够在多弯路段凭借更晚的刹车点和更好的线路逼近511号赛车、甚至在弯中与他并排，但其凭借更强的动力表现能够在出弯瞬间守住位置并拉开差距。

　　状况百出的街道赛只要能避免自己陷入“状况中”或许就能从中抓住机会进行反超，在比赛进行到接近70分钟时，由于赛道出现事故引发了安全车出动。而安全车出维修区出口时正好在601号赛车之后，张子仪也趁机发力追赶到队尾，随后车队选择让601号赛车进站换人，此时511号赛车也选择了进站，而601号车组利用更短的进站时间，早于511号赛车驶离维修区完成了一次完美的undercut（可以理解为利用进站策略进行名次超越的战术）！这也让601号的第二棒车手梁奇能在之后的比赛中摆脱与511号赛车的纠缠，为之后的名次奠定更好的基础。

　　驾驶818号赛车发车的车手为周宇轩，来自评测导购组的他有着丰富的驾驶经验，外加此前天津站累积下来的练习，他可以说是818号车组的四名车手中最熟悉赛车的了，他也试图在正赛中能够取得更好的名次。

　　起步后，周宇轩通过自己的努力先后超越了数台赛车，追近了本队的601号赛车。可惜随后没多久由于赛道事故，赛会出动了安全车，落后于周宇轩的赛车也都因此获利追到了他的身后，由于818号赛车在动力上并没有太多优势，在安全车驶回维修区后，面对直道加速能力更强的对手，周宇轩有些招架不及，又被数台赛车超越。

　　正如601号赛车与511号赛车陷入了持续的缠斗一样，周宇轩和818号赛车在之后的比赛中遇上了圈速与他十分接近的17号赛车，两者也开启了漫长的较量。周宇轩的弯道节奏与弯速比17号赛车更快，但后者却有着直线上的动力优势，很难实现超越。在20圈左右时，周宇轩在T1抓住对手刹车抱死的机会成功切入弯道内线实现了超越，不料却在超车时与对手发生了轻微碰撞，好在事故并没有对两车产生影响。这起碰撞的赛后调查也没有对任何一方进行处罚，说明并非存在恶意或有从中获利的行为。

　　不过在第二次出动安全车时，车队选择让更有机会冲击领奖台的601号赛车先行进站，818号赛车在安全车的带领下多跑了2圈，在601号赛车undercut了511号赛车的同时，818号赛车却被17号赛车undercut了。当然这是战术策略上的取舍，也是比赛的一部分。对于周宇轩个人而言，这场酣畅淋漓的比赛激起了他对赛车的强烈欲望，在增长驾驶经验的同时，也十分享受着比赛带来的愉悦感。

　　601号赛车的第二棒选手为梁奇，因为张子仪把车带回时赛车处在一个比较靠前的排名，梁奇给自己定下的目标便是稳住节奏，保持领先优势。此时他的前方有两台同圈数但还未进站的B组赛车。而在规则中，一回合的比赛必须进站换人，因此他有很大的机会将排名进一步提升。

　　由于赛道路面由平日里的开放道路构成，这也增大了车手适应赛道的难度，也让街道赛更惊险，更多变。在不断被车辆驶过后，部分路面的状况甚至会出现了变化，有些弯角会有碰撞留下的赛车零件碎片，一旦出现失误便有可能发生无法挽回的结果。梁奇在发车后也在极力更快的适应整条赛道。

　　有了前一天的排位赛以及此前的练习赛，梁奇对赛道路线可谓相当熟悉了，因此并没有花太久时间他便了解了当前赛道上的各种情况，并将自己的节奏稳定了下来。而果然不出所料，在他前方的两台B组赛车纷纷进站进行换人，梁奇也趁此机会超过了在停留在维修区的他们，将名次提升到了国家B组第二，并保持到了第一回合比赛结束，这也是汽车之家赛车队目前取得过的最好正赛成绩！

　　时睦华是818号赛车的第二棒车手，相信喜欢收看我们视频节目的朋友对他一定不陌生，《弯道时诉》、《老时说》等节目都是由他主持的。第一次参加比赛的他情绪很高涨，跑完之后他说，这次比赛经历让他深刻体会到参加国家级的赛车比赛，和跑山、开量产车在赛道上刷圈完全是两码事。由于街道赛的路面状况不如往常的赛道，路面的附着力会更低一些，这也增大了比赛的难度。比赛的容错率本来就很低，这带来的心理压力是平时不会感受到的。

　　耐力赛对身体的考验非常大，时睦华是一个超爱跑赛道的人，赛前他甚至觉得就算跑一天赛道也根本停不下来。可这次70分钟全程精神集中的比赛却让他恨不得时间可以走的快一些，因为腰实在太酸了，甚至在赛后能感到明显的疼痛。时睦华觉得自己在比赛中还出现了不少瑕疵，比如刹车踩的太重让轮胎抱死，比如入弯节奏没有把控好，比如出弯开油太晚等等。不过跑完之后他看了看成绩，原来比想象中要好很多。比赛中他与几个同组别对手缠斗了数圈，几次有机会超越，但是即便他抓到了内侧路线，由于对方防守凶狠，直接“关门”抢在车头，所以一直都没能成功。

　　在倒数第三圈的大直道末端，他再次抢占内线，准备拼一个晚刹车在1号弯超越对手，但是刹车踩得太狠导致轮胎抱死，对方又直接切弯，两台赛车又发生了碰撞。可这次818号赛车就没此前那么幸运了，赛事仲裁判定位于后方的818号赛车本可以通过及时制动避免此次事故发生，因此判罚在第二回合的比赛中，818号赛车必须通过一次维修区接受处罚。虽然事故不算严重，两台车都没出现机械故障，但818号赛车的前保险杠却在碰撞中掉落了。为此时睦华感到十分抱歉，准备请全队人吃冰淇淋。不管怎样，这次赛事经历让他感到十分难忘、不虚此行。最终818号赛车以全场第十五名，组别第九名的成绩完赛。

　　在第二回合的比赛中，郭枫与林琦将驾驶601号赛车继续出战，而818号赛车将交给金雷与许博两位车手，让我们预祝他们能够取得好成绩！尤其是601号赛车，能否登上国家组的领奖台就看车手与赛车的发挥了！加油！

　　 12月12-15日，2019东风风神中国汽车摩托车运动大会在武汉体育中心隆重举行。CEC中国汽车耐力锦标赛也参加到本届的中汽摩运动大会中，今天（12月14日），CEC国家组第一阶段决赛正式拉开战幕。

　　 虽然武汉已经进入冬季，但是比赛时天气不错，温度在18度左右，对于车手们来说，在这种天气状况下进行比赛，对体能的消耗会有所降低，能有更好的发挥。经过前两天的练习赛和排位赛，车手们对武汉体育中心赛道会更加熟悉。今天的比赛，更多将会考验车手们如何在长时间的比赛中保持位置，以及如何从国家组庞大的车流中突出重围。

　　 参加今天国家组第一阶段决赛的车手众多，作为国家A组年度车手冠军的有力争夺者，贺兮兮/朱执钥车组继续参加到本站的争夺当中；还有人气超高的实力车手孙正，和他同车组参赛的有曾参加过《中国好声音》的歌手陈乐基，继上一站绍兴亮相后，本站将继续延续他的“跨界之旅”。

　　 经过昨天的排位赛，今天在杆位发车的是新兰FRT赛车36号杨国皓/金忭车组；排在第二位的是奎星楼撸串车队20号姜佳伟/叶鹏程/杨硕/周围车组；第三位是B组的头位Spirit Z车队孙正/刘也维/米麒宇/陈乐基369号车组。

　　 早上9点55分，一圈编队圈后，绿灯亮起。新兰FRT赛车杨国皓/金忭车组驾驶36号本田思域在经过1号弯后迅速拉开车距，后面的赛车在1号弯拥挤不堪，所幸没有发生事故。在比赛的前几圈，因为轮胎的温度上升较慢，不少赛车spin，369号孙正/刘也维/米麒宇/陈乐基车组也因为打滑失误名次下降到18位。利奥P.MU ASIA车队杨帆/王祺/杨小伟/胡衡车组驾驶666号广汽本田飞度（GK5）在发生几次打滑旋转后，最终在一个弯角熄火无法再次发动，大会出示黄旗，安全车出动带领。

　　 安全车带领10分钟后，比赛重新开始，赛车之间的距离再次缩小。赛程过半，很多赛车的轮胎已经衰减了不少，接二连三出现打滑、冲出赛道的状况。也有不少赛车进站进行换胎、补充油料、更换车手等工作。27号贺兮兮/朱执钥车组稳扎稳打，将排名上升到全场第三。处于第一位的36号杨国皓/金忭车组选择在85分钟的时候进站，排在第二位的20号姜佳伟/叶鹏程/杨硕/周围车组抓住机会上升至第一位。

　　 比赛来到后半段，国家B组的Spirit Z车队孙正/刘也维/米麒宇/陈乐基369号车组表现尤为抢眼。369号赛车在进站后换上了车手孙正，上场后他便开启追击模式，连续刷新了自己的最快圈速。369号赛车在进入赛道最后掉头弯超越17号赛车时，刹车抱死发生“spin”，在孙正的极限救车和17号魏庆沁/贾浚瑜车组的紧急避让下，所幸没有意外发生，也为比赛尾声贡献了精彩的超车镜头。

　　 最终，140分钟的比赛随着方格旗的挥舞结束，奎星楼撸串车队姜佳伟/叶鹏程/杨硕/周围车组驾驶20号本田思域赛车以83圈的成绩率先冲线；新兰FRT赛车杨国皓/金忭车组驾驶36号本田思域紧随其后，明天将与20号一样，从83圈开始起跑；纵横名将车队贺兮兮/朱执钥车组驾驶27号雷诺克里欧赛车最终以82圈带回。国家B组方面，纵横名将车队马然/闫闯/王潇车组驾驶123号北京现代瑞纳赛车最终以80圈完成比赛；汽车之家车队林琦/张子仪/郭枫/梁奇车组驾驶601号广汽本田飞度（GK5）赛车完成了79圈；Spirit Z车队孙正/刘也维/米麒宇/陈乐基车组实现12位的大反超，最终完成了79圈。明天国家组第二阶段的发车位由今天的成绩决定，并且圈数也从今天的圈数开始累计。

　　 明天（12月15日），将进行国际组和国家组第二阶段决赛，作为本年度的最后一场比赛，车手们都摩拳擦掌跃跃欲试，精彩大战敬请期待！（文/图 汽车之家 彭储文、CEC中国汽车耐力锦标赛官方赛报）

　　[汽车之家 汽车赛事]  周日，CEC中国汽车耐力锦标赛武汉站迎来了第二回合决赛。本场比赛是CEC首次采用国际组与国家组混跑的形式比赛，不仅能让场面更为精彩，也增加了赛场上的变数。在昨天的比赛中，汽车之家赛车队的两台广汽本田飞度（GK5）赛车都有不错的运气，避免陷入事故的同时还上升了不少的名次，然而……

　　两台赛车的车手今天都进行了轮换，601号赛车由郭枫与林琦驾驶，而818号赛车则交给了金雷、许博两位车手。由于本回合有国际组的赛车加入，因此发车位置为17与25。

　　601号赛车首先进行发车的是郭枫，由于第二回合正赛是国际组和国家组混跑，GT赛车（GT3与GTC组别）和TCR赛车在速度上拥有绝对的优势，在狭窄的街道赛上国家组赛车如何避免与高组别赛车发生冲突就成了一个不小的难题，这也给进行发车的郭枫在心里上带来了不小的压力，由于发车位置较为靠前，上场之前他一直在担心在发车后1号弯的拼抢会引发事故。

　　在绿灯亮起之后，所有的赛车疯狂的冲向1号弯，在入弯前一辆赛车在赛道右侧发生故障爆缸了！泛起的滚滚浓烟，让几乎所有后车都视线受阻，好在1号弯并没有碰撞发生，不过在接下来的比赛中，这条赛道犹如“魔鬼”一般，不断的引诱着赛车发生碰撞和失误。郭枫在前几圈的不断在寻找的比赛的节奏，可是赛道路面情况非常的差，在不少的弯道处出现了轮胎打滑的情况。

　　而此时，赛道上不断有赛车因为失误/失控发生碰撞，甚至有赛车直接被撞报废，安全车在郭枫的接力时间中总共出动了3次，并且由于街道赛，不易救援，也导致了每次安全车带领的时间非常长，郭枫几乎没有太多机会去寻找正常的比赛节奏。

　　得益于第一回合车手们的出色发挥，601号赛车所处的排名非常稳固，郭枫十分清楚他只需稳住合理的节奏，就可以保住排名顺利将赛车交到林琦手中。而不断出动的安全车在此也帮了大忙，70分钟的比赛一多半是在安全车，郭枫在第三次安全车即将结束时驶回了维修区，完成了自己的比赛。

　　818号赛车率先发车的是许博，他是汽车之家新能源团队的编辑，主要负责新能源车型的评测工作。他的动态发车比较顺利，虽然排在他身后的A组赛车凭借动力优势超了过去，但由于既不是同组竞争，圈数也不相同，并无所谓按照自己的节奏驾驶就行。

　　然而在跑到第三圈的时候，许博在1号弯前对刹车点的判断出现了小失误，刹车略晚并出现了抱死，车辆冲出了赛道，好在缓冲区不算小，也没有发生碰撞，驶回赛道后能够继续驾驶，对排名也没有产生影响，毕竟前车与后车和818号赛车的圈数差距都不小。

　　在比赛的后半段，许博选择了比较“佛系”的跑法，毕竟前后车的差距都挺大，没有必要采用很激进的驾驶方式，虽然也有被其他赛车超越，但许博依旧抱有比较平和的心态，维持自己的驾驶节奏。此外，频繁出动的安全车也能更有利于保住现有的位置。就这样波澜不惊的跑完了70分钟比赛，许博以全场第十的名次把818号赛车安全带回，交到了金雷的手中。对于这个成绩，许博感到有些意外，毕竟他全程跑的比较平稳。

　　回到601号赛车，最后一棒车手是林琦。虽然他是一位经验相当丰富的车手了，但在赛前还是感受到了一些紧张，不仅是因为收官战的原因，还在于前三棒车手打下的很好基础。在返回维修区进行换人时，601号赛车排在全场组别第二的名次，车队也希望他能够在保持排名的前提下继续前进，四位车手也盼望着上一次正正经经的组别领奖台（国家B组领奖台），这都让他感到了一定压力。

　　和昨天参赛的张子仪一样，林琦也参加过捷豹I-PACE eTROPHY电动车的比赛，所以对街道赛有着丰富的经验。因此他上车后也很快的进入了比赛状态，每一圈的圈速都保持早组别前三，即便与同组的几辆飞度有贴身肉搏，但并没有让601号赛车因此受损。

『损坏的转向节轴承』

　　可惜伴随了240分钟的好运却没有守护601号赛车到完赛，在比赛还剩40分钟的时候601号赛车出现了非常致命的机械故障（左前转向节轴承断裂），这直接导致了赛车制动与转向变得异常困难，林琦与车组沟通后决定立即返回维修区修理。近15分钟的抢修，足够算是一流维修组的能力了，但在争分夺秒的赛场上却已丢失了领先位置，把601号赛车挤下了成绩排行。

　　回到赛道后601号赛车的状态也并不稳定，林琦只能勉强跑完剩下的比赛勉强完赛，最终也遗憾无缘组别领奖台了。当然这就是比赛，掺杂了能力与运气，只可惜这一次，运气并没有在我们这边。601号赛车的最终成绩是全场第十二，组别第八。

　　818号赛车第二棒的选手为金雷，他主要负责汽车之家编辑部的商配工作。之所以选择武汉站参赛，是由于街道赛更为紧张、激烈，也更过瘾。对于过弯和路线的把控至关重要，尤其这条赛道还有许多被围墙挡住的盲弯，更需要对赛道的线路牢记于心。

　　而在金雷的比赛过程中其实并没有陷入与其他车辆的缠斗，他全程都在以自己的节奏驾驶，脑中想的都是如何调整车辆的重心更好的进弯出弯，极力避免让轮胎突破抓地力极限，以平和的心态去享受这场比赛。赛车对于金雷而言并非是要尝试去超越对手，而是超越自己，不断突破，挖掘自己的潜能。最终，818号赛车以全场第九，组别第七的名次完成了比赛。

　　伴随着武汉站的落幕，今年CEC的所有比赛也宣告结束。纵观全年的比赛，汽车之家赛车队的23位车手们无论在车技、比赛经验的积累上都有着很大提升。即便没有斩获组别的奖杯，但从这次武汉站的表现来看，601号赛车已经具备了冲击领奖台的能力。作为第一年参赛的新车队，虽然抱有遗憾，但这样也能让我们对于明年的比赛更抱有憧憬，加油吧！

　　 12月12-15日，2019东风风神中国汽车摩托车运动大会（下称中汽摩运动大会）在武汉体育中心隆重举行，在最后一天（12月15日），CEC国际组的超跑压轴登场开始了决赛的激烈争夺，引擎轰鸣响彻武汉赛道，为中国车都武汉的观众以及网络观众们奉上了一场“零距离”的超跑大秀！本站比赛，国际组与国家组一同排列在发车线，也让观众看到了顶级超跑与亲民房车的同台竞技！

　　 在排位赛中，TORO Racing车队的James Winslow / Ringo Chong /Eric Zang车组驾驶梅赛德斯-AMG GT3赛车夺得杆位，和新赛车116号车组拿下第二位，利奥车队606号车组收下第三位。

　　 冬日的暖阳让赛道的温度逐渐上升，体感温度也倍感舒适。作为街道赛道，狭窄的武汉体育中心赛道让装配有空力套件的国际组大马力跑车“行动受限”，好在有两段比较长的直道，为他们留有发挥加速优势的空间；同时，赛道也有许多低速急弯，在路面相对较滑的情况下，后驱超跑极其容易打滑，车手需要更加谨慎的控制赛车。一旦失误，就会撞上紧贴赛道的护墙，超跑在狭窄街道上极速飞驰，这也是街道赛的魅力之一。

　　 下午14点10分，国际组决赛正式拉开战幕。绿灯亮起，头排发车的James Winslow / Ringo Chong /Eric Zang车组和谢安/张臻东/刘沧海/凌康车组迅速抢夺领跑位置，JamesWinslow / Ringo Chong /Eric Zang车组守住了头位；GTC组和TCER组的赛车也顺利通过1号弯。与国际组同场竞技的国家组竞争异常激烈，场上事故频发，比赛进行到15分钟左右，安全车出动，赛车之间的差距再次拉近。

　　 比赛进行到中段，TORO Racing车队James Winslow / Ringo Chong /Eric Zang车组依然保持领跑优势，圈速稳定，轮胎状态仍然保持的不错。GTC组中，两辆分别来自利奥车队与和新赛车车队的兰博基尼Huracan SuperTrofeo赛车进行了一番激烈的缠斗。TCER组中，广东赛车队的82号邹宝龙/孙俊龙/梁志伟车组、81号谢家兴/邓勇来车组、21号王浩/刘冉车组，依旧保持住他们的高水平，在圈速上三辆赛车都非常接近。

　　 比赛进入到最后阶段，James Winslow / Ringo Chong /EricZang 1号车组再次打破了其在排位赛时创下的1分19秒674的圈速记录，1分18秒948的圈速也让武汉体育中心街道赛道的速度纪录更进一步。GTC组中，今天比赛中一直表现勇猛的99号陆志威/张亚琦/吕鹏/李麟车组在83圈时遗憾意外退赛。方格旗摇起，TORO Racing车队James Winslow / Ringo Chong/Eric Zang车组以87圈冲线，夺得GT3组冠军；GTC组中，和新赛车116号车组和利奥车队606号车组分别在二、三位冲线；广东赛车队的82号邹宝龙/孙俊龙/梁志伟车组最终以83圈带回，收获TCER组冠军。原型车组中，和新赛车车队96号白洋/刘桑田车组获得胜利。

　　 引擎声随着日落慢慢熄灭的国际组决赛的完成，CEC中国汽车耐力锦标赛2019赛季也顺利落下帷幕，期待新规则下的CEC 2020赛季将会带给我们更多的精彩！

　　12月12-15日，2019东风风神中国汽车摩托车运动大会（下称中汽摩运动大会）在武汉体育中心隆重举行，30辆赛车、79位车手的庞大规模，一阶段长达140分钟的比赛，让CEC成为中汽摩运动大会的“压轴”出场赛事。今天（12月15日），CEC国家组开始了决赛第二阶段的激烈争夺。本站比赛，国际组与国家组一同排列在发车线，也让观众看到了顶级超跑与亲民房车的同台竞技！

　　经过昨天第一阶段的一番争夺，国家A组的奎星楼撸串车队姜佳伟/叶鹏程/杨硕/周围车组和新兰FRT赛车杨国皓/金忭车组将从83圈开始发车；纵横名将车队贺兮兮/朱执钥车组将从82圈发车。国家B组方面，纵横名将车队马然/闫闯/王潇车组将从80圈发车；汽车之家车队林琦/张子仪/郭枫/梁奇车组和Spirit Z车队孙正/刘也维/米麒宇/陈乐基车组同为79圈开始发车。头部集团聚集了年度车队车手冠军的有力争夺者，今天的140分钟年终大战，车手和车队势必会拼劲全力，不仅为了武汉站的领奖台争夺，更是将目标瞄向了年度奖杯！

　　下午14点10分，一圈编队圈后，国家组第二阶段决赛正式开始！绿灯刚亮起，意外就发生了，杆位起跑的奎星楼撸串车队20号本田思域赛车就冒出滚滚浓烟，引擎爆缸遗憾退赛。国家B组方面，纵横名将车队马然/闫闯/王潇车组顺利起跑，排在全场第4的位置。比赛开始的前半段，不断有赛车发生故障，频繁出动安全车。

　　　　 比赛进行了17分钟后，安全车灯灭，比赛重新开始。此时，新兰FRT赛车杨国皓/金忭车组的36号本田思域赛车领跑全场，紧随其后的是纵横名将车队贺兮兮/朱执钥车组。比赛进行了近50分钟，奎星楼撸串车队周围/王文斌/杨硕/ Hajimiohnami车组的23号马自达 6赛车也发生了引擎爆缸，奎星楼撸串车队两辆赛车都遗憾退赛，退出了年度奖杯的争夺；同时利奥P.MU ASIA车队Billy Low/杨小伟/王祺车组的34号马自达MX-5赛车失误冲出赛道，安全车再次出动。比赛开始不到1小时，安全车已经第三次出动，不少车队抓紧安全车带领的时间进站补充油料、换人等工作；赛道上的赛车也跑出“S”型路线以保持轮胎的温度。

　　 比赛上半段几乎都在安全车的带领下进行，把比赛的悬念留到了最后。国家A、B两组的排名已经有了较大的变化，经过昨天的一场大战，赛车也有了一定程度的损耗，不少赛车退赛。这样体现了赛车的稳定性在耐力赛中的重要性，接下来的比赛，如何保证车辆顺利完赛才是车队最需要考虑的。

　　 下半段的比赛国家B组竞争异常激烈，马然/闫闯/王潇车组驾驶123号北京现代瑞纳赛车发挥十分稳定，守住B组第一的位置；黄伟夫/胡衡/刘琦车组驾驶67号广汽本田飞度（GK5）赛车慢慢爬升到了B组第二的位置；两位“巾帼车手”GYT Racing车队魏庆沁/贾浚瑜驾驶的广汽本田飞度（GK5）赛车上升到B组第四的位置。

　　 比赛进入冲刺阶段，每位车手都拼尽了全力，将赛车发挥到极限。最后，新兰FRT赛车杨国皓/金忭车组驾驶36号本田思域赛车率先冲线，以155圈的成绩完成比赛，夺得国家A组冠军；87号GYT Racing车队王俊尧/赵林/张恺麟/张寒煦车组驾驶丰田86赛车以154圈完赛，用稳定的发挥斩获亚军；27号纵横名将车队贺兮兮/朱执钥驾驶雷诺克里欧赛车以146圈收获国家A组季军。国家B组方面，利奥P.MUASIA车队黄伟夫/胡衡/刘琦车组以152圈完成比赛，收获B组亚军；冠军和季军则由纵横名将车队包揽，马然/闫闯/王潇车组的123号北京现代瑞纳赛车以155圈带回，凭借两天的出色发挥收获B组冠军，他们的队友吴晓峰/张佳琪/朱元杰/夏怡立车组以151圈的成绩收获季军，他们也为车队拿下年度车队冠军奖杯赢得了决定性积分；

　　 随着火药味十足的国家组第二阶段的完赛，CEC中国汽车耐力锦标赛2019赛季也顺利落下帷幕，期待新规则下的CEC 2020赛季将会带给我们更多的精彩！