● 赛程过半
第七棒继续交回到舒宁的手中，由于上午的驾驶方式有些问题，下午这一棒，舒宁要着重改进。上场之前，王涛也告诉舒宁要放慢一些节奏。舒宁上场之后的节奏不太稳定，虽然车辆没有出现机械故障，但由于心态波动，他整体的驾驶表现不太好，还是会经常推头。
轮胎上能明显看出推头的痕迹，这样驾驶很消耗轮胎，而且也会影响整体的节奏，圈速也不够快。车手要掌握的技能有很多，感知轮胎的使用，如何用出色的线路和速度来降低轮胎的消耗是一门必修课。显然，我们在这一门课程上还要学习很多。
上一棒磨损的轮胎又更换成了新胎，黄琦宁上场之后车辆状态挺好，简单开胎两圈，又回到了很熟悉的节奏。这一棒时值下午5-6点，正是黄昏之时，加上雾霾所以视野和光线情况都比较糟糕，不过因为已经积攒了非常多的经验，黄琦宁也没有太过放慢脚步。天完全黑下来之后，t4的高速弯尽头有一盏巨大的led路灯，直射在眼镜上有比较大的炫光，所以黄琦宁也做出适当调整，入t5前的刹车点稍微提前了一点，可能会慢0.5秒吧，但保证的整体的节奏和安全。
黄琦宁回来后，车辆交到付博的手中。此时天已经全部黑下来了，赛道上还有浓雾，能见度比较差，付博这也是第一次在夜间进行赛道驾驶。第一圈主要用来适应黑暗的环境，随后逐步提速，并且将圈速稳定下来。赛道上的路灯炫光还能接受，但是后方车辆装配的拉力灯实在晃眼，这点得尽力避免与适应。夜间驾驶难免目光涣散，这时候一定注意不能紧盯着前车，否则可能会打乱自己的节奏和线路。一个小时开下来，基本已经全部适应了，也学会了寻找新的刹车点参照物。付博表示，全油门冲破黑暗的感觉真是爽飞了！！
晚上七点，接力棒再次交到马亦骁手上，此时天色已然完全黑透，同时前轮轮胎的状态已经处于衰竭的阶段，所以上场后马亦骁先将自己的节奏降了一些，以适应夜晚驾驶和轮胎状况，熟悉了之后便将节奏加快了一些。这一棒进行到一半的时候突然车辆三挡没了，同时时速表也不工作了，于是马亦骁赶紧切入二挡，发现还有动力，同时在电台里通报。
回P房检查了一下发现确实是机械故障，但比赛进行到这会儿更换变速箱得不偿失，所以车队经理要求马亦骁使用2、4、5挡驾驶，这就意味着这条赛道就不能按照之前的驾驶方式驾驶了。之后马亦骁重新和这台车、这条赛道进行磨合，并逐渐找到感觉，最后因为前轮轮胎已经高强度高负荷工作了近3个小时已然不堪重负，在战斗了近一小时之后我把车交给了郭枫。这一棒，马亦骁收获了很多，无论是经验，还是遇到问题的应变，都得到了很大的提升。
马亦骁进站后，车辆更换轮胎和刹车片，因为变速箱修起来的时间会很长，那样我们将无法完成冲线，所以我们策略依旧是用2/4/5挡跑完全程。整条赛道很多弯都是考验三挡的，所以三挡因为金属疲劳损伤也不是意外。整备车辆后，郭枫继续上场。
刘宇尧作为最后一棒上车的选手其实一直在担心车况问题，因为这样比较高负荷的12小时耐力赛在最后阶段赛车的压力非常大。果然担心的事情还是发生了，在倒数第三棒时变速箱再次出现问题，没有了三挡，发动机5000转断油，时速表不工作了，最后一点还算影响不大，但是前两点比较要命，株洲赛车场14个弯中，12个三挡弯，所以没有了三挡意味着之前的入弯线路和速度全都和之前不一样了。而再加上5000转断油，所以在在道上要面临不断被快车超车的局面。
刘宇尧上车之后在适应了车况和新赛车线路之后再次遇到了一个让人崩溃的状况，在还剩30分钟左右比赛结束时，5挡也挂不上了，这样的结果就是他需要用4挡跑整个赛道，这就更要命了，在与车队经理沟通后为了保护赛车准备回维修区等待，在冲线前几圈再次驶上赛道，正准备回站时赛道上也出现了状况所以安全车带队行驶，这是本场比赛第二次安全车，在安全车带领下刘宇尧又尝试了几次挂5挡，5挡居然神奇般的回来了，所以在安全车回去之后，剩下10几分钟的比赛坚持用4、5两个挡位跑完。12小时的耐力赛，我们做到了！
12小时的耐力赛飞驰1105公里，我们准备了很多，收获了很多，同时也付出了很多。只看车辆物资方面，我们消耗了800升98号汽油、20升机油+变速箱油、18条热熔轮胎、7节付费练习、2套刹车盘/片、20斤羊肉片，报废了1套竞技摆臂、1台变速箱总成、1台电子转向机。
随着烟火在夜空升腾，12小时耐力赛正式结束，汽车之家赛车队取得了全场第六名，组别第二名的成绩。我们的赛车与其他车队相比不占优势，我们的编辑车手和其它职业车手相比更没有优势，但是我们依然取得了不错的成绩，这依靠的是团队协作的力量，依靠的是充足的后勤保障，依靠的是大家勇于争胜的决心。
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