用数据说话！测养护工艺对漆面厚度影响

● 使用1个月后漆面厚度情况

　　我们的翼虎在做完养护工艺后还是继续供编辑部正常使用，拉东西拍照使用率还是很高的，不用的时候都放在恒温的地库里，在此期间我的同事韩路还开着它跑了一趟沙漠《查看游记点击这里》，使用强度不算小。

1、养护层会不会消耗变薄？

　　从理论上推，这些后期附着在车漆上的养护层肯定是有衰退的，毕竟是附上去的东西，美容店的工作人员也会在施工后告知车主这些东西大约会保持多长时间，因此我们选择了1个月这个不长不短的时间，之后再次对测试部分的漆面进行数据采集，结果如下表：

　　先来看看发动机盖区域的数据，首先是4种工艺后的漆面厚度都无一例外的变薄了，而且变化的幅度还是不小的，减幅最大的是封釉，养护完毕至1个月后厚度减少了11μm，其次是打蜡，减少了7μm，镀膜和镀晶分别减小了4μm和1μm。

　　右侧门板的数据也是如此，除了打蜡工艺的厚度与原厂比没有变化外，其它三项工艺1个月后的厚度都比原厂漆减少了，不过减少的幅度没有发动机盖部分那么多，这可能与车头是迎风面，受到的日晒和风吹都比车侧面多有关。结论是：所有的养护工艺的保护层都会有削减现象，并且在1个月后已经有很大变化。

2、保护层厚度减小后，能否保持与原厂漆一样的厚度？

　　通过1个月后采集的数据与原厂车漆厚度对比会发现，所有测量区域内的数据都比原厂漆的厚度要薄了一点点，而且这只是1个月后的数据，随着时间的增加，还会有进一步的削减。因为这毕竟是后加的保护层，随着日照氧化、雨雪风霜、洗车等都会缩减养护层的寿命。最终的数据表示做工养护工艺的区域有半数已经即将恢复到抛光后的漆面厚度了。

3、那么原厂漆是不是自己也有削减？

　　以上数据还不能完全证明1个月后漆面厚度变薄完全是保护层削减的结果，我们也顺势采集了一遍未做过任何处理的原厂漆面的平均厚度与1个月前采集的数据进行对比，结果是漆面厚度均只有1μm的消耗，而且这里的数值是测量多次的平均值，有很大一部分漆面的厚度是基本上没有变化的，所以在本文章，原厂漆自己消耗的厚度对于养护层厚度的测试可以忽略不计。

　　从实测的数据可以看出，不管是哪个价位的漆面养护工艺，在之后的使用中都会有削减的情况，只是快与慢的问题。看效果，的确是镀膜、镀晶工艺的保护膜相对打蜡和封釉两项更持久一些（贵的比便宜的衰退的慢一些），但毕竟也是后期涂抹上的，与原厂漆的持久性还不能相提并论。

　　而且随着时间的流逝，上面说的这些养护剂总有一天会消失殆尽，那时候就又回到原厂车漆的状态了，而这时的漆面厚度与出厂时的漆面厚度相比就要薄一些了，大约减少5-10μm左右，所以漆面的养护工艺有利有弊。

价格

　　下面说一下大家最关心的价格，打蜡、封釉、镀膜这三类工艺出现的时间是递增的，且购买他们的价格也是递增的，真心是不便宜啊……

　　实验数据合理的证实了“一分钱一分货”这句话，看来贵的东西还是有道理的，不过这些是不是值得做，还要看个人的价值观是怎样判断的。

● 考虑这个问题需要合适的角度：

1、如果您的车买了只是代步工具，只开两三年就打算换车了，那么大可不必去做昂贵的养护工艺，这样等您3年后卖车的时候，漆面的厚度至少不比做了工艺薄，到卖车的时候在做一遍封釉也不晚，出炉效果绝对杠杠新。

2、如果您平时经常需要出席很多大场面，需要一个很好地形象，人利索车干净，做一套漆面养护也是值得的，毕竟做完的效果真心是亮晶晶，高端大气上档次。

● 需要注意的是

　　这里有一个问题不能忽略，就是打蜡、封釉、镀膜和镀晶这几项工艺都是手工操作完成的，所以施工后的效果与施工人员的手法和责任心都有绝对的关系，我们不排除本文中测得的数据存在误差，但是这是在专用的场地、时间和专心服务的条件下完成的，如果是排大队等待后店员紧赶慢赶出来的活，误差可能还会大很多，所以找专业的美容店完成上面的工艺还是很有必要的。

总结：

　　养护工艺对于漆面来说其实是有利有弊的，做养护肯定是有好处的，可以防止车漆老化，最明显的就是白色的车开几年后会变黄，做漆面养护的话会减缓氧化的速度，另外就是可以让车漆看起来靓丽许多，但在同时也要了解它的负面影响，就是每一次做这些工艺，您都会因为抛光这道工序牺牲一点点原厂漆面的厚度，建议大家做漆面养护的次数不要过多，所以做漆面养护的次数就是一个权衡利弊的事情了。（图、文/汽车之家 汪淼）

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