湿滑路面性能——更能体现轮胎的安全性
对于轮胎的干地测试而言，湿地测试就如同是一个放大镜版，可能在不同的项目中产品会体现出特有的优势，但项目中成绩的差距会比干地上要明显一些。下面的测试包括：湿滑路面刹车、湿滑路面操控、直线排水能力、湿滑路面滑移。
湿滑路面刹车（权重20%）
湿滑路面上的刹车测试是在附有7mm深均匀水膜的柏油路面上进行的，测试车速与干地路面测试相同，为80-5km/h。
理论上在湿滑路面上进行刹车测试成绩与干燥路面的成绩排名不会有太大出入，不过如果轮胎的排水性能设计出色的话，在湿滑路面上会表现出不错的成绩，米其林 Energy XM2就是一个例子，在这此测试中就一改之前的排名，排在第四名，而且刹车距离处于中游偏上的水平；而第一梯队保持不变，还是诺记 Line、倍耐力 Cinturato P1、韩泰 Optimo K415，佳通依然处于中游水平；而马牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的刹车性能的不足在湿滑路面则表现的更为明显，与第一梯队产品的成绩相差了7米之多，不小的差距，马牌 ComfortContact cc6在此项目中成绩垫底，不过这里的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款专为中国市场设计的轮胎，主打舒适性，所以此成绩的出现也可以看出在优化舒适性的同时在性能方面做出的妥协。
另外在湿滑路面刹车测试中，7款轮胎在成绩稳定性方面都表现的不错，从数据上看除了韩泰 Optimo K415最好与最差成绩相差稍多（2.5米），其它6款轮胎的差值都在2米之内，可以接受。
湿滑路面操控（权重20%）
湿地路面操控的测试是在一个综合的湿滑赛道上进行的，一部分是湿滑的圆周跑道，可以感受在湿滑路面上的抓地力极限，第二部分是多弯跑道，所有路面均覆盖均匀的水膜，记录通过全部路段的最快圈速和平均车速来综合评价轮胎在湿滑路面上的操控能力，测试过程完全关闭ESC电子稳定系统，每套轮胎连续跑5圈，取平均值。
先说说成绩，诺记Line的平均圈速为35.64秒，倍耐力 Cinturato P1、韩泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2紧随其后，成绩分别为36.48秒、36.58秒和36.92秒，相差不大；佳通成绩中游，为37.14秒；而马牌和普利司通的平均成绩超过了38秒。
所有的轮胎测试项目我均亲身参与过，如果您对于上面的圈速没有概念的话，我翻译成直白的话就是，这个平均圈速看似相差不大，最好和最差成绩相差5秒，但这数字的背后则是轮胎是否能给驾驶员足够的信心，以及在湿滑路面上进行大幅度转向时（高速过弯或者是躲避什么东西之类的），是否容易操控把即将失控的车身救回来，这一点很重要，在结果相同的情况下，还有一个是不是会造成驾驶员紧张的因素，轻微调整稳稳通过和紧张救车一身冷汗还是有很大区别的。
湿滑路面其它性能
在轮胎测试中，湿地性能往往更影响到安全性的综合评价，所以除了湿滑路面跑道记最快圈速之外，通常都会配合其它针对湿滑路面的项目进行评价，本次横评中我们还对产品进行了直线排水和湿滑路面滑移测试。
直线排水能力（权重10%）
此项目是让车辆通过一段左右附着力不同的专用路段，左侧为基本干燥的柏油路面，右侧为7mm厚水膜的积水路面，每款轮胎分别多次通过跑道，记录平均成绩，通过车速越快的轮胎排水性能越好。
这是一项白纸黑字的纯数据化项目，从结果来看，米其林 Energy XM2和韩泰 Optimo K415在直线排水性方面体现出了较大优势，二者占据第一梯队，通过车速分别为85km/h和84.8km/h；倍耐力 Cinturato P1和诺记 Line的成绩一样同为80.3km/h，位于第一梯队，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成绩为75.4km/h和74.1km/h，而最为舒适的马牌 ComfortContact cc6的成绩垫底，成绩为70.6km/h，较最好成绩相差了17%，所以说后三者在排水方面相对软肋。
湿滑路面滑移（权重10%）
这个项目是体验高速通过积水路面时轮胎轨迹受影响的程度，通过记录发生打滑瞬间的车速和最终完全打滑的车速进行评价。
通过数据来看，所有的产品开始出现打滑的车速与完全打滑的车速都相差10%左右，成绩排名与上面的直线排水性能测试完全一致，所以通过三项关于湿滑路面的测试，可以确定米其林 Energy XM2和韩泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和诺记Line在湿滑路面各方面都是占优势的。
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